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当雷军带领着小米官宣造车,李书福却调转矛头,宣布要制造手机。双方虽然兵马未动,可实际上已经粮草先行,这场“双向奔赴”意味
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雷军与李书福必有一战

2021/10/16

当雷军带领着小米官宣造车,李书福却调转矛头,宣布要制造手机。双方虽然兵马未动,可实际上已经粮草先行,这场“双向奔赴”意味着雷军和李书福的“抢人大战”正式打响。但在手机红利期消退的情况下,李书福的胜算又有多少?

吉利和小米的第一场战争

9月7日,原吉利研究院院长胡峥楠在微信朋友圈内发了一条消息,称其于近期加入了小米旗下的顺为资本,专注智能汽车技术生态领域。这无异于向汽车圈丢了一颗“重磅炸弹”。

而在3个月前,市场上就有传闻称,胡峥楠将入职小米汽车,雷军给他开出了股权加薪资10亿元的待遇。为此,他还亲自出面辟谣。胡峥楠的稀缺经验在于,在吉利工作期间,他曾先后参与研发BMA架构、SEA架构等,使得吉利汽车的研发体系逐渐成熟。

在造车这件事上,人比钱还难找。而类似胡峥楠这样的技术大牛,只是小米抢人的冰山一角。

回顾雷军的创业史,不难发现,找人、找钱、找方向是雷军最擅长的事。创业初期,雷军将80%的时间都花在找人上。努比亚联合创始人苗雷、OPPO前高管王腾、摩托罗拉向征、高通王翔,以及联发科朱尚祖等,都曾被雷军纳入麾下。

雷军将挖人的手伸向了造车领域,现在轮到李书福出招了。

即将燃起的抢人大战

在挖人这件事上,李书福不比雷军弱。

2017年7月,李书福亲自上阵挖人。这件事传遍了整个汽车圈。他挖的是当时东风内部资历颇深的营销老兵——东风本田发动机工厂执行副总经理李春荣。

2017年9月,一汽集团人事大改革期间,吉利迅速北上,连夜“挖人”。据当时的媒体报道:一汽技术中心摘牌,技术人员排队离职。此时,北汽、吉利、奇瑞等在距离一汽技术中心300米外的酒店搭棚,开设招聘会。

不过,从目前所掌握的资料来看,吉利的班子里还缺手机制造,尤其是高端手机制造人才。

但人才并非能够在短时间内招揽和培养出来。

如理想汽车,其成立6年以来,直到今年5月初,自动驾驶研发团队规模才达到300人左右。小鹏汽车成立5年来,陆续从三星、高通、微软等公司挖人,才使其自动驾驶团队人数达到300余人。

意在物联

吉利这次为了造手机而组建的班子中,就透露着它的目标。

吉利为造手机而创办的湖北星纪时代科技有限公司,法定代表人是沈子瑜,他曾在国内车联网头部企业博泰担任高管,加入吉利后受到重用,目前担任亿咖通科技CEO。2018年,由吉利投资的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立了专注于车用芯片的芯擎科技。

星纪时代董事王勇是上海芯爱智能科技有限公司的法定代表人。该公司的经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询,以及物联网技术服务、人工智能行业应用系统集成服务等。

从某招聘平台的介绍来看,上海芯爱智能科技有限公司是一家主要做AIoT的企业,在芯片设计方面与阿里的平头哥、国家智能传感器创新中心有合作。

要做高端手机,班子成员中却没有直接操刀手机制造的人,他们基本上是芯片和物联网出身。 对吉利来说,高端手机或能成为车联网的一个终端入口。

再来看小米。“手机+AIoT”的战略,小米在3年前就想好了。2019年年初,雷军宣布启动“手机+AIoT”双引擎战略,将在未来5年内,持续在AIoT领域累计投入资金超过100亿元。

汽车将成为小米AIoT中的一个重要终端。

而在物联网或车联网必争的半导体芯片领域,小米选择了投资。

9月22日,自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资,两轮投后估值将近20亿美元,都由小米长江产业基金领投。

数据显示,该基金自2021年以来已投资芯片产业链公司15家。据不完全统计,小米在芯片半导体产业链的投资不少于40家,在车载芯片、芯片设计、自动驾驶芯片、半导体设备等环节都有所涉及。

不过,有意思的是,在智能网联和新能源加持下的造车运动,看似才从有限游戏转向无限游戏的方向,而手机红利期已经消退。近年来,外行造手机的失败率比外行造车还要高,不知李书福的胜算何在。(本文转载自《盒饭财经》,有删减)

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