关于华为选择赛力斯的决定，算得上是汽车圈十大未解之谜。这家顶着华为帽子的车企，无论是在创造力还是生产力上，都稍显不足。
华为对于赛力斯来说，既是压力也是动力。在这场交易中，赛力斯自始至终都没得选。
交付缓慢是产能受限？
自赛力斯华为智选SF5开售以来，订单数字被刷新过数次：“两天订单数突破3000辆”“一周订单数突破6000辆”“一个月全国订单数量已超过1万辆”……但让外界感到诧异的是，这款被外界寄予厚望的产品，5-7月的上险量分别为100辆、414辆和303辆。
“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”类似这样的催单评论不在少数。厂家的官方解释，始终是“由于订单量大，导致部分客户交付延迟，深表歉意。”
让外界不理解的是，赛力斯的交付为何跟不上？
“华为和我们合作主要是看中了硬件设备和重庆金康两江工厂。”一位赛力斯研发人员称。据悉，赛力斯的产能规划或达到20万辆以上。从理论上看，消费者预订之后，不需要等待太长时间就可以拿到产品。
产能不是决定交付的唯一因素。
8月初，一位已从工厂生产线离职的员工表示，“产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。”
“华为对‘三电’部分的安全性和耐久性标准远超国标。”比如，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105℃，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。
华为技改要求高，倒也不无道理。因为大多数消费者认的是华为，而不是赛力斯。如果产品质量跟不上，对于华为而言，是一种风险。
双方的摩擦是一个因素，另一个因素或来源于华为自身。为赛力斯提供电动部件，是华为自推出“三合一”电驱动系统落地的重要一步，但跨出这一步并不容易。对于汽车开发和设计，华为可以说是一个门外汉。据业内人士透露，“华为的电驱动产品，稳定性并不好。”
相同的情况，还体现在华为激光雷达产品上。一位激光雷达业内人士曾表示，“华为激光雷达不能达到预期效果，为了最终确保交付，华为会在短期内用市场现有的成熟方案直接替代自己的产品。”
“我们曾走过的坑，华为也没有办法绕过。”该人士称。
华为是赛力斯的“救星”？
在与华为合作之前，业界对于赛力斯知之甚少。过去三年里，赛力斯母公司小康股份的业绩一直在走下坡路，2020年净亏损超过17亿元，同比下滑2690.76%。有了华为光环的加持，小康股份的股价从今年年初的17元/股，一路飙涨到最高83元/股，市值更是突破1000亿元人民币。
一个负债累累的车企，为何股价完全脱离了公司实际的财务基本面？华为与小康股份合作，含金量究竟有多高？
从产品层面分析，智选SF5率先配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统。此前有个误区，外界认为HiCar全场景智能互联系统搭载了鸿蒙生态系统，其实并不是，HiCar与鸿蒙的关系就如同IOS与CarPlay。这一配置非赛力斯独家，像比亚迪、新宝骏等多家品牌都曾使用或演示过HiCar。业内人士普遍认为，赛力斯华为智选SF5在技术层面的含金量有待考验。
如果赛力斯在自身产品、品牌力以及服务等方面没有及时跟上，最后带来的或许是虚假繁荣，难以实现真正的蜕变。
赛力斯没得选，但华为有
华为并未将新能源汽车这条赛道全部押注在小康身上。今年4月，北汽极狐阿尔法S（华为HI版）正式推出，华为为其提供整套电动车底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案、鸿蒙OS智能互联座舱等多个智能化部件。8月，长安与华为联合打造的高端智能电动中型SUV亮相，该车将搭载华为Huawei Inside全栈智能汽车解决方案。
“华为与赛力斯的合作并不对等，华为的选择有许多，而赛力斯却只有华为。”一位业内人士对此评论。
尴尬的是，和其他与华为合作车企相比，赛力斯的自身状况让其丧失了谈判砝码。一位业内人士称，“在合作中，赛力斯展现了所有其他车企没有的开放程度。所有关于研发、采购、生产的数据全部开放。对于华为的要求，赛力斯不讨论正确与否，就是改。”
没有几家车企可以接受这样的开放力度。引用上汽集团董事长陈虹的原话：“它（华为）就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”（本文转自《车市物语》，有删改）
