不久前，全球首秀的MG ONE刷屏。这款打着“为年轻人而造的独一无二的The one”标签的SUV，有着很多“第一”：第一款搭载高通8155芯片的车型，第一款完成双子产品设计的车型……
这些“第一”，得益于上汽智能全球模块化架构SIGMA。MG ONE是在这一架构平台上打造出的首款SUV。此前，最先在该架构平台上推出的车型是款MPV，荣威iMAX8。业内人士迅速看懂上汽乘用车释放的信号：SIGMA架构的尺寸与性能带宽能够覆盖从紧凑型车到全尺寸MPV。
在上汽“新四化”战略中，SIGMA的意义不止于此。在上汽乘用车技术中心副主任康华平看来：“架构造车”不仅让上汽乘用车缩小了与世界先进车企研发实力的差距，甚至让中国品牌在部分领域完成了超越；在海外市场，上汽乘用车正迎来从“搭船出海”到“造船出海”的新时代。
从学生到老师
SIGMA，汇集上汽乘用车十年研发之功力，亲历者深深体会到上汽对自主研发的坚持。在SIGMA公开亮相的现场，康华平感慨地朗诵了一首自作的《虞美人》：“聚智汇能兴未艾，十年风景在。莫道来路阅沧桑，应是一切过往皆序章。”
早在2010年，上汽乘用车就启动了上一代平台——A架构的开发工作，历时5年，持续投入研发资金超过150亿元。
其间，康华平从泛亚调至上汽乘用车负责A架构平台的开发工作。“当时没有一家中国车企敢投下这么多钱搞架构研发。对于一位汽车人来说，这既是挑战，也是一生中难得一遇的机会。”毅然接下任务的康华平和团队克服了一系列难题，终于在2015年完成了任务。但他并不满足，“我们会了，但并不一定都对了。我们还必须能与全球车企比肩，架构必须能迭代升级。”于是，在A架构平台开发后期，康华平和团队就开始考虑下一代架构平台的研发：对照全球汽车业的发展趋势、消费者新的需求、上汽集团“新四化”战略，上汽乘用车未来会推出什么样的一系列产品？上汽乘用车的产品规划是什么？
基于这一思路，康华平和团队基本确定了“新架构能够覆盖上汽乘用车未来全系产品，完成筑牢基盘、品牌向上两大任务”。2015年，上汽乘用车正式启动了第二代架构的开发，并命名为SIGMA。
和A架构平台相比，上汽智能全球模块化架构SIGMA在智能网联研发上的投入更大，更加机电一体化，智能化也成为SIGMA的亮点之一。据介绍，由于采用了全新一代电子电器架构，并融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，上汽智能全球模块化架构SIGMA确保车辆拥有足够强大的“脑通路”；通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等智能驾驶系统的多传感融合，可实现高速、低速全场景智能驾驶。同时，上汽智能全球模块化架构SIGMA打造了以人为中心，实现人与车、人与机、人与场的无界交互；从车外的EMI交互，到车内多屏融合交互，带声光电一体的五感交互，还能实现全场景、面向车辆整个生命周期、可定向、可订阅、可裁剪的无界迭代进化。
“现在，我们不只是会了，而且也做对了。”康华平指出，“随着中国制造水平、设计水平、研发能力的提高，中国自主品牌和合资品牌、外资品牌的差距不断缩小。”据悉，在智能座舱、语音交互等领域，跨国车企已经开始研究上汽乘用车等中国自主品牌车企了。在这些领域，中国汽车企业已经从学生变成了老师。
从“搭船出海”到“造船出海”
上汽智能全球模块化架构SIGMA，将助力上汽国际化。“我们正从‘搭船出海’进入‘造船出海’的新时代。”康华平告诉《上海汽车报》记者。
A架构平台时代，是“搭船出海”时代，车型在海外上市时间通常晚于国内上市时间。据了解，当时优先考虑国内市场立足做强，其后才考虑出口。比如，在选择车型出口时，会先考虑内部有哪些畅销新车型？再从中挑选出可能在海外市场有需求的产品，做好适应性改进、进行海外认证等工作后，再出口至海外目标市场。
有了上汽智能全球模块化架构SIGMA，上汽乘用车的新车能够实现海内外同步上市。架构预研阶段就考虑到国际市场的法规标准，做到更好地兼容海外市场法规。
康华平说：“在部分领域，海外发达市场的要求较高。在研发时，我们必须做到着眼国际，同时满足海内外生产法规要求，这样我们的汽车才能实现以国内大循环为主、国内国际双循环的战略目标。”
反观多数国内车企，仍处于“搭船出海”时代。如今，上汽集团已经进入“全产业链出海”时期，在泰国、印尼、印度等地都有海外生产基地。今年上半年，上汽集团海外市场零售销量达到26.5万辆，同比增长112.8%；作为上汽集团自主品牌的主阵地，上汽乘用车上半年海外市场销量达到了13万辆，同比增长131%，继续蝉联单一品牌出口冠军。其中，MG品牌热销英国、德国、法国、荷兰、挪威等欧洲多个高能级市场，在欧洲和澳新市场上半年销量都突破了2万辆。
一切过往，皆为序章
这十年来，上汽乘用车一直坚持在架构平台上研发投入，揭开了上汽自主品牌产品新一轮创新升级的序幕。康华平说：“电动化、智能网联化、共享化、国际化是上汽集团‘新四化’战略。上汽乘用车是实施这个战略的主力军，我们要用产品来实现‘新四化’战略。”
“当然，实现上汽集团‘新四化’战略，不仅仅依靠SIGMA架构，第二支主力部队已经在路上了。”康华平最后神秘地说。
