参与本期讨论的嘉宾是汽车资深媒体人贾可，他认为，成功的关键不在于“先”和“后”。现在是进入新汽车的好时机，因为新汽车正处在呼之欲出的关键时刻。新汽车的时代赐予了企业家们最广阔的驰骋空间，这一点让人兴奋。兴奋可能是一时的，挑战却是持续的，从而痛苦也是持续的，而熬过来就有可能迎来春天。
一言不合就创业，这句话听起来好像是前些年双创时代的事情。对于新汽车来说，在停顿了大约两年之后，今年以来，新一轮热潮又来临了。
正如我们看到的那样，百度、小米加入了造车新势力阵营。7月下旬，贾跃亭的FF通过SPAC上市了。此外，李鹏于今年年初离开长城汽车以后，创立了一家名叫悠跑科技的新型智能电动车公司，顺利融资两轮的消息也传了出来。
这些都是让人兴奋的消息。有人会说，恒大汽车最近不是不行了吗？宝能汽车不也是岌岌可危了吗？但这些都有可能只是花絮或好啤酒必须要有的泡沫，也就是新汽车的气氛组。虽然还有很多新诞生的公司也会归入气氛组之列，但不得不说，现在还真是进入新汽车的好时机，因为新汽车正处在呼之欲出的关键时刻。
不久前，第十三届中国汽车蓝皮书论坛召开，我们将论坛主题定位为“先手”。著名学者、商业观察者、评论家吴伯凡特别提出，“先手思维”并不是“先下手为强”的思维。他认为，各个领域都不乏“起大早，赶晚集”的例子，赶早不如赶巧，就像先驱搞不好会变成先烈，先手搞不好也会成为失手。因此，关键不在于“先”和“后”，而在于“和”（打麻将和牌的“和”），创业者需要非常敏锐地用皮肤去感受外在环境发生的变化。如今，智能电动汽车度过了Gartner技术成熟度曲线（Hype Cycle）的傻瓜窗口期，现在正是最好的投资时期，先前不成功的投资只能算作新物种的肥料，而熬过来就有可能迎来春天。
在当下移动互联网背景下的快品牌时代，塑造一个新的汽车品牌并不需要那么多的钱，更不需要那么长的时间，远非过去所能比拟。拿长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞的话来说，“现在创立一个品牌大概只需要1万条视频的播放量，就可以让这个品牌基本树立起来。我觉得，现在我们手机端能够看视频的端口已经变得非常多了。”
市场端也已经能够感受到这股热潮。我在北京的一个机动车检测场看到，除了几辆豪华汽车、大巴外，来上牌的大多是小鹏、理想、蔚来、特斯拉、大众ID.4等车型。拿具体数字说话，2021年7月，新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%；1-7月新能源乘用车零售销量达到122.9万辆，同比增长210.2%。7月，新能源汽车国内零售渗透率为14.8%，1-7月渗透率为10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
7月30日，习近平总书记主持召开中共中央政治局会议。会议提出，要支持新能源汽车的快速发展。这再一次给新能源汽车产业发展注入了新动能。
这确实是一个令人兴奋的新汽车时代，但这又是一个非常容易让人痛苦的时代。在最近召开的一次会议上，马斯克突然伤感起来，提到了特斯拉让他无比挣扎的日子。他说：“我想说，我有过一阵子活得很艰难，而我个人和职业生涯中有三分之二的痛苦都与特斯拉有关。”时至今日，特斯拉可以说已经取得成功，不仅市值是几家主流传统车企之和，更重要的是销量和利润都已经实质性地上涨了。但是，以往那些备受煎熬的日子恐怕是难以从眼前抹去的。过去，他为自己辩解得太多。
在中国，可以和马斯克相提并论的另外一个备受煎熬的人叫李斌。这位2019年最惨的人熬过了冬天，也获得了销量和市值上的胜利，他创建的蔚来汽车不仅凭借产品，更因为实现最佳用户运营而备受好评。但是，就在最近，一位企业家疑似依靠蔚来自动驾驶辅助系统而闹出了人命，导致蔚来汽车的一群用户和另外一群用户起了纷争。新技术的应用和用户的教育，新品牌的快速创立和用户的黏性，这些都不是说说就行的事情。
新汽车的时代赐予了企业家们最广阔的驰骋空间，这一点让人兴奋。兴奋可能是一时的，挑战却是持续的，从而痛苦也是持续的。最后的最后，幸福也就是挑战成功的那一刻。也就是那一刻，但那是我们多少人追求的最富有含金量的一刻啊！（本文转载自《汽车商业评论》，有删改）
