回望中国汽车工业自改革开放以来的发展历程，期间经历了几次大讨论：第一次在改革开放之初，“要不要搞合资”决定了中国汽车工业的发展速度；第二次在新世纪之初，“要不要做自主”决定了中国汽车工业的市场格局。如今，随着汽车“新四化”变革趋势愈演愈烈，全球汽车工业正经历着百年未有之大变局。“传统车企会不会失去主导优势”再次成为行业热议。
8月5日，上汽集团与OPPO正式签署战略合作协议，双方将充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用，携手打造共赢、共享的未来智能汽车生态。
之前，上汽“拒绝”过华为，并表示接受不了像华为这样为自己提供整体自动驾驶解决方案的第三方公司。所以很多人看到这次上汽与OPPO牵手，便误以为是上汽食了言。其实，在笔者看来，上汽不但没有妥协的意思，此举反而表明了自己的立场——要把主动权掌握在自己手里。
有人不相为谋，有人不谋而合
“拒绝”华为这件事，还得从6月份的上汽集团股东大会说起。会上，上汽集团董事长陈虹直言，“灵魂”一定要掌握在自己手中。虽然陈虹没有直接拒绝华为，更没有否认其在该领域取得的成绩，但这场“灵魂”之战显然已悄然打响。说白了，针对“谁拥有汽车生态链的主导权，是传统车企还是互联网科技公司”的问题，二者产生了歧义，或者说是传统车企产生了“危机感”。
因为对于传统车企来说，机械系统固然重要，但在这个“软件定义汽车”的时代下，软件力量同样不能忽视。但有意思的是，IT界恰恰喜欢搞整套方案，因为这样做效率高，成本低。
所以不是谁拒绝谁的问题，而是上汽与华为的理念不合。言外之意，OPPO和上汽的理念不谋而合。OPPO能与上汽成功联谊，一部分原因是OPPO并不会像华为那样触及到硬件方面的东西。当然，更多的因素是OPPO和上汽一样，更强调“共创”之路。
双方“共创”的态度一直都很明确。4月，在上汽零束SOA平台开发者大会上，上汽集团向行业、用户和第三方开发者发出邀请，共建“共创、共赢”的智能汽车生态。而OPPO方面对于“共创”的理解也很深入，不仅开启了AR开发者共创计划，近期与国美的互融共创也创下了销量新高。
把池子做大，才钓得来大鱼
或许很多人会疑惑，不触及硬件，那OPPO图什么？这可以从双方具体的合作内容中找到答案。
根据协议，上汽和OPPO将在SOA应用服务生态方面开展合作，打造多场景、跨终端的应用服务。另外，OPPO应用服务框架也将被引入车机端，丰富车端生态。而且OPPO应用服务开发者平台与上汽SOA开发者平台将实现跨域融合，共创全新生态商业模式。
不仅如此，双方将共同推进车机互联应用（包括离车管家、手表车联、数字车钥匙等）在车载端的服务及部署，在智能座舱相关技术领域开展联合研发。
值得一提的是，双方还将携手探索海外合作，尤其在数据安全、技术运营、生态服务等领域加强合作，并在市场拓展及法规经验积累方面开展相关战略协同研究。
暂且不说最快能不能像协议中提到的，“从今年年底开始，相关技术成果将陆续在上汽自主、合资品牌产品中落地”，仅从双方合作的广度上讲，OPPO已经“赢了”。
众所周知，最近华为的日子并不好过，无论是在中国市场还是欧洲市场，其市场份额都有明显下滑，但OPPO的排名却可圈可点。更需要警觉的是，OPPO目前申请的汽车专利数量已经超过了60余件，在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单中，其比蔚来汽车的专利数排名还要高。
所以，OPPO的野心不止于此，现在更多像是在“蓄力”，毕竟软件、平台是“量为王”，大家都不在这个领域研发、深耕，这片林子就大不起来，就搞不成所谓的“生态”。显然，这不是OPPO想要的，更不是上汽想要的。
把池子做大，才钓得来大鱼。
从“蹭热度”到“谋未来”
不知道大家有没有发现，前几年，手机厂商非常乐意和汽车厂商凑到一起搞事情，最常见的就是“联名”。比如，2019年，OPPO Find X推出的兰博基尼定制版；去年8月，iQOO手机与BMW推出联名定制手机。
但从今年起，之前联名蹭热度的作风一下变成了“谋未来”的节奏。其中，画风突变最明显的就是OPPO。今年3月，OPPO宣布了自己与理想汽车合作，Find X3系列可作为理想ONE的蓝牙车钥匙，并提供远程车控功能。
这是一个好现象。
可想而知，未来汽车产业发展的决定权更多的是在“灵魂”本身。虽然最终主导权到底属于谁，目前还不好定论，但前提是先把这口锅架起来，把火点起来才行。（本文转载自《汽车维基APP》，有删改）
