台风到来前的上海外高桥港区，黑云压城，离台风期休港时间点越来越近，当海通码头3号泊位的“格罗顶峰”号滚装船缓缓驶离，上汽安吉物流副总经理、上海海通国际汽车码头有限公司（以下简称“海通码头”）总经理孙建国终于松了一口气：终于抢在台风到来前，安全、成功地完成了4772辆汽车的装船任务。
听到这一消息后，这批驶往欧洲的汽车货主们很震憾，原本他们预期可能要等到台风结束后才能完成装运、出海。
“没想到，我们刷新了装船纪录，只用了12小时就完成了正常情况下需要36小时才能完成的装船任务。”回想起当天的情景，负责计划、现场调度的沈超仍然很兴奋。
创造纪录的背后，是现场海通码头运送团队的挥汗如雨，是后台指挥团队的专业、智能调度。
150人，全员齐动
按照原定的计划，“格罗顶峰”号滚装船于7月23日开始装运，24日驶离。但没想到7月22日接收到了台风预警信号，台风将于7月24日来袭，正好和船期碰上。按照台风期的作业规定，需要休港4天，任何船只都必须离港。也就是说，“格罗顶峰”号必须在7月24日0时30分开船，如若不能完成装卸，只能等到4天后才能靠回码头重新装货。
听到台风预警消息后，货主和船务公司都很着急，向海通码头求助。货主的诉求是，欧洲市场对这批车辆的需求很紧急。船务公司担心的是，每晚一天发运，公司的运营成本将增加不少。
这个超额要求，对任何滚装船码头来说，都是一个看似不可能完成的任务。即使是速度在行业内处于领先水平的海通码头，此前最快装运纪录大约为300辆汽车/小时。此外，新冠肺炎疫情防控期间的严格要求，又加大了装运的难度。但考虑到客户需求和今年紧张的运力、堆场压力的现实后，海通码头管理团队迅速召开了会议，决定打一场与台风赛跑的全员“闪电战”！
半天多时间内，在海通码头，一场精心组织、全员齐动的装运战就这样热火朝天地开始了：公司组织了大约150人扑向了这项任务，比正常作业多了一倍（正常作业时，通常是70至80人）。在“格罗顶峰”号停靠海通码头前，调度团队已经紧张地规划了人、货流动的各个流程，细化到将汽车运送至每个堆场的具体时间、堆放位置，以及从每个堆场驶出的具体时间安排等。7月23日10时，“格罗顶峰”号靠泊海通码头；11时45分，开工装船指令发出后，调度、驾驶员、信号员、定位指挥、舱内负责人迅速各司其职。
现场的奔跑和汗水
难题，也一个接着一个来临了。
4772辆汽车将运往欧洲三四个港口，因此停放船内的位置不同；为方便到港后驶出，海通码头人必须倒车进去，并且出口的汽车不允许打开反光镜，怎么倒车？沈超说：“运送目的港不同，汽车堆放船上三层的位置不同。这三层，我们都安排了定位，共有13名定位指挥，倒车时直接指挥。”事后证明，这种同时作业的定位指挥，提高了工作效率。
海通码头副总经理陈舸为团队的“抢”时间而感动。至今，几个现场细节令所有在场者记忆犹新：第一，“跑”。在码头前沿候工楼的班前会上，当班组长布置完装船工作任务后，几十名驾驶员几乎如离弦之箭一般冲向各自的短驳车，刚安全坐下，车辆就已迅速驶向了堆场，准备将待运的汽车驶到船上；将汽车安全倒车停靠在船上后，驾驶员们又跑步冲向短驳车，开始下一轮运送工作。第二，“汗”。船舱内温度高达50℃，在疫情防控要求下，现场作业人员全部穿上防护服。沈超说，“防护服很重，高温环境下没过多久，里面全部被汗水浸湿了。”远远看去，在4772辆汽车的装船过程中，从堆场到引桥上亮起的汽车车灯宛如一条长龙，源源不绝驶入船舱。最终，调度、驾驶员、信号员、定位指挥、舱内负责人环环相扣、紧张有序，以大约每分钟7辆的速度，在7月23日23∶15完成了装卸任务。7月24日0∶30，“格罗顶峰”号准时离泊！
这样的安全拼抢故事，在海通码头人看来，已是常态。2020年，海通码头全年累计完成作业量超过146万辆，占全国业务总量的近三分之一。2021年上半年，外贸出口量更是达到了35.9万辆，为2019年同期的2.5倍。在这里，出口了全国超过七成的外贸汽车；平均每年有11家船务公司、超过500艘次国际滚装船从这里启航。据统计，目前已有近146个品牌的汽车从这里发往世界五大洲、100余个国家。
这个看似普通的上海码头，承载的不仅是滚装船装卸相关服务，更是“上海软实力”。海通码头人说，希望更多国内外客户体验到通过“上海服务”运送出去的“中国智造”“上海品牌”，让全世界感受到“上海软实力”。
