近年来，国产汽车发动机不乏亮眼的产品，但是真正由国内自主设计开发的产品却很少。作为燃油车核心技术“三大件”之一的发动机，一直是国内自主车企的短板，难以企及欧、美、日等国际先进水准。
而突破这块短板，正是上汽乘用车发动机开发团队近十年来一直在做的事。十年磨一剑，上汽乘用车发动机开发团队从最初的效仿与联合开发到后来从零开始自主开发，打造出了两代“蓝芯”发动机产品。尤其是“蓝芯”II代2.0T发动机，开发团队严格按照全球动力传动系统开发流程，历时40个月完成项目开发并投产，体现出诸多先进的设计理念，发动机参数也做到了同级别“第一梯队”。
目前，“蓝芯”系列发动机的性能已具备国际竞争力，I代产品曾力压合资品牌，拿下“中国心”年度十佳发动机大奖等奖项。“蓝芯”II代发动机，也凭借着先进的设计理念、强劲的产品性能，以及完全自主开发的经历，收获上汽集团2021年技术创新一等奖。
造消费者认可的发动机
什么样的车才是好车？上汽乘用车发动机开发团队的工程师表示：“消费者的驾乘感受更关键。”
“汽车是否安静、无抖动？一脚油门踩下去是否可以感受到澎湃动力？上下班通勤，五天加一次油还是两周加一次油？”“蓝芯”II代发动机项目高级经理兼总工程师王旻表示，“相比额定功率、最大扭矩等抽象的数字，驾乘感受才是消费者选车时真正看重的内容。”
而这些驾乘感受都与发动机性能相关，对开发团队的用户思维提出了很高要求。在“蓝芯”II代发动机的开发过程中，开发团队正是用先进的设计为用户带来最好的驾乘体验。
据悉，该发动机集成了350bar汽油直喷系统、电控废气旁通阀增压器、集成式排气歧管等多项新技术，还搭载了上汽完全自主开发的DVVL两段式可变气门升程技术，可以在米勒循环和奥拓循环之间找到最优平衡，各项性能均有优秀表现。
例如，动力性能方面，“蓝芯”II代发动机的最大扭矩可达360Nm，最大功率达到172kW，动力性能强劲；油耗方面，相比上一代发动机油耗降低10%，最高热效率可达39.52%，在目前已量产的2.0T发动机中名列前茅，获得了中汽研的“能效之星”认证，是名副其实的省油利器。
此外，考虑到用户的实际使用场景，开发团队在低速性能上也做足了文章。“客户真正遇到发动机转速在5000转以上的情况非常少，低速性能对用户的驾驶感受影响更大，对评判发动机参考意义更强。”王旻告诉记者。
据悉，“蓝芯”II代发动机采用小惯量电控增压器，确保快捷响应。“低速响应比上一代快了一倍, 这是动力性方面一个不小的进步。”王旻表示。
十年铸剑，从零开始自主开发
对国内自主车企而言，突破动力总成方面的核心技术并不容易。在“蓝芯”II代发动机诞生之前，“蓝芯”平台已深耕发动机研发十年有余。早在2010年，上汽集团就启动了“蓝芯”1.0，并于2015年联合通用汽车开发了第一代“蓝芯”产品。
有了第一代联合开发经验的基础，自主开发依然困难重重，其中发动机异响问题令开发团队印象最为深刻。
“临近投产时发现车上出现异响，这令开发团队神经高度紧绷。”王旻表示。据悉，当时正面临变速箱从DCT换成AT，外加投产在即，本就棘手的发动机异响问题，需要在最短时间内解决。
开发团队大约花了一周时间，识别到异响来自一个涨紧器，立刻马不停蹄投入问题处理。“每天都从早忙到晚，先分析原因，再到车上更换零件，晚上还要开会总结。”连续四五周里，团队维持高强度工作节奏，周末加班、晚上10点过后下班已是“家常便饭”。
最终，耗时约两个月，开发团队攻克了发动机异响问题，迈过了自主开发路上的一道坎，成功保障了量产，并顺利登上荣威首款MPV车型荣威iMAX8。
走上销售一线的工程师
“把先进的技术说给客户听”，这是王旻和团队接到的一个全新命题。据悉，上汽乘用车发动机开发团队正在与营销团队合作，让有技术背景的工程师们深入营销一线，到销售现场零距离去解答客户疑问、倾听客户需求。
“你要告诉别人你这辆车为什么好，光拿张配置表给人家可没用。”王旻表示。为了让客户明白“为什么好”，工程师们使用通俗化的语言，从驾驶者的角度来为客户讲解。
王旻给记者举了个例子：“比如，有客户会将我们的发动机和市面上的竞品对比，我们会透明、客观地帮助他们比较，去解释为什么我们的发动机性价比高、同级别实力领先。”
这种新颖的方式为客户们的技术疑惑带来了优质的解答。相较于网络上繁杂的数据，客户们可以现场得到讲解、感受实车，对产品的认知能够大大加深。
对于工程师们而言，零距离倾听客户需求，也为工程师们打开了思路，帮助开发团队在未来做产品迭代、新品开发时，可以更贴近市场与用户，打造出更具竞争力、用户更满意的汽车发动机。
