回望中国汽车工业自改革开放以来的发展历程，期间经历了几次大讨论：第一次在改革开放之初，“要不要搞合资”决定了中国汽车工业的发展速度；第二次在新世纪之初，“要不要做自主”决定了中国汽车工业的市场格局。如今，随着汽车“新四化”变革趋势愈演愈烈，全球汽车工业正经历着百年未有之大变局。“传统车企会不会失去主导优势”再次成为行业热议。
参与本期讨论的嘉宾是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。他的观点是：世界上优秀的公司都是独立自强的，不是简单的合作分工，而是以我为主的兼收并蓄。上汽要想成为强大的公司，一定要有自己的灵魂和核心竞争力。这是中国很多成功企业的必然选择。
日前，上汽集团召开2020年度股东大会。会上，上汽集团董事长陈虹表示，在自动驾驶方面，上汽不接受单一一家供应商提供整体解决方案，最多是合作。
“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”陈虹表示。
这个观点我特别赞成。上汽的思考也是整车企业的共同思考，要实现发展，独立自强是必然的选择。
电动化改变汽车产业链
石油资源是一次能源，而电力是二次能源。电力作为一种由一次能源转化而来的二次能源，具有便捷、清洁等特征，成为应用最为广泛的能源。
电力能源革命的浪潮在各领域掀起。对汽车产业而言，电动化是一场革命，因为它改变了汽车的驱动方式和产品构造。
汽车电动化的发展，产业链上游的发动机、变速器等主要零部件被储能电池、电机及车载充电器等零部件替代，燃油汽车零部件市场大约有50%的份额将消失。汽车零部件的大副减少，也使得汽车更加高效、可靠地运转，摆脱各种保养的束缚，实现低成本更好的应用。
智能化是多层次的
汽车智能化和电动化不是完全关联的，只是近些年电动车在这方面的发展相对有优势，因此导致了一些误会。实际上，传统燃油车在自动驾驶和智能化方面，技术已经相对成熟，丰田、宝马、大众等企业在这方面都是很优秀的代表，国内一些企业也发展得比较早，只是此前关注度少。
电动车的优势是更容易设计总线控制系统和方便集成。在智能化的数据处理上需要大功率计算，电动车更容易在功率分配上做文章。对于传统汽车而言，由于功率需求相对比较高，原有的12伏发动机不够，需要加入独立的供电单元，才能保证系统有足够的电力。
车企是产业链主导.
目前，车企们正与谷歌、苹果等科技公司及其他硅谷巨头争夺仪表盘显示和其他联网汽车功能的控制权。
目前看来，汽车行业未来的利润增长可能更多地来自智能汽车服务和应用等功能。制造和销售汽车是一个基础工作，未来将衍生出更多接近科技行业的商业模式。
手机行业的“整机为王”很明显。2007年乔布斯推出初代iPhone，凭借强大的创新基因和顶级的全球供应链管理，苹果引领了智能手机的行业潮流。
苹果是产业链之王。每年iPhone一个技术的变动、一个零件的替换，都有可能直接决定一家供应商，甚至是一个细分行业的兴盛与存亡。这个产业链的商业模式，是围绕苹果公司的闭环生态展开的。
目前，整车为王的案例应该是特斯拉。特斯拉最大的特点是独立自强，以我为核心，自己造车、自己设计软件、自己设计芯片、自己建设超级充电网络。
这些新产业是合作的结果。但特斯拉和苹果都是独立自强，尤其是在芯片等核心技术方面，自强的特征明显。
上汽独立自强符合产业趋势
中国的强大就是独立自强和开放共赢发展的结果。目前，中国在国际社会中有很大的压力，就是因为我们拥有自强的灵魂。
华为是中国最优秀的公司之一，但华为手机的教训也是很深刻的。因此，不仅华为要吸取教训，中国所有企业都要吸取教训。
相信上汽等车企与华为会有很多合作。我们既要帮助华为摆脱困境，同时也要让自己变得强大。
世界上优秀的公司都是独立自强的，不是简单的合作分工，而是以我为主的兼收并蓄。
上汽要想成为强大的公司，一定要有自己的灵魂和核心竞争力。这也是中国很多成功企业的必然选择。
