凭借在燃油经济性、动力性、碳排放等多方面的优势，上汽π柴油机成为2020年度“中国心十佳发动机”唯一获奖柴油机，研发团队也取得上海市优秀工作室等多项荣誉。
对内燃机来说，燃油经济性、碳排放、动力性，似乎是一个“不可能三角”，难以兼顾。但是，上汽集团商用车技术中心和上柴动力联合开发的上汽π系列柴油发动机，却使这三者达到完美平衡，不仅提前两年实现了满足全球最严排放法规国六b标准（2019年6月投产），还在N2类的宽体轻客上开出了7.8L/100km的低油耗。
突破自我
走一条创新路
π在数学领域是一个无限不循环小数，寓意着探索边界和无限可能。研发团队同样拥有着无限的探索精神。
相比点燃式的汽油机，压燃式的柴油机喷油轨压要高出约10倍，2000bar以上的轨压，使得柴油机“天生就很吵闹”。
“考虑到用户乘坐车辆时，噪音会产生不良的感知体验，我们决定走一条与众不同的创新之路。”上汽商用车技术中心动力总成与电气化中心执行总监王慧说。
经过长时间的研发，王慧带领团队成员们自主创新地开发了双平衡轴系统、浸入式机油泵等多项技术，其中，发动机NVH（噪声、振动与声振粗糙度）达到了媲美国际竞品的高水平。
然而好景不长，已经送往整车厂的发动机却因为啸叫原因被陆续退了回来。“当时上汽π首发柴油机已经投产，拓展应用机型还在并行开发中，面临生产和研发的双重压力。”王慧回忆，为了解决问题，他们遍寻国内外专家、高校教授，但都表示未遇到过此如此复杂的问题。“于是，我们决心自己干。”
为了解决发动机啸叫问题，研发团队制订了极其严密的计划，每个小时该做什么都在计划中落实：研发团队决定正向分析排查，通过列出DOE试验矩阵，一个一个排查可疑因子，历时3个月，通过2000台以上发动机试验的大数据验证，最终把问题锁定在了一个具体的零件上，从而解决了难题。
“要把不可能变成可能”
当前柴油机用的技术和汽油机技术相互借鉴，汽油机上的领先技术，都逐步应用到柴油机上。研发团队正是把握住这一趋势，历时39个月的开发时间，让大量的新技术得以在上汽π柴油机上应用。
王慧告诉记者，上汽π柴油机是一款4缸直列发动机，最高燃烧爆压可达210bar的柴油机。“燃烧控制好了，柴油发动机的性能才能最优化。”
为了能够让车型搭载更澎湃的动力，上汽π柴油机采用博世2000bar高压共轨系统，并在国内首次使用搭配博世最新一代MD1 ECU控制系统，每次循环可多达8次燃油喷射。
8次喷射是什么概念？“这表示发动机能够使整车实现更好的油门响应和燃油效率，对柴油燃烧精准控制。”王慧说。
同时，在动力性方面，上汽π柴油机采用了一体式两级增压器，可以实现高压、低压两个模式的自由切换，兼顾低速扭矩、快速瞬态响应和高速峰值大扭矩，双增压技术应用将低速扭矩提高15%，功率提升30%。王慧说：“这套方案物超所值。”
“凝心聚力，攻坚克难，把不可能变成可能”，成为上汽π柴油机研发团队的座右铭。在自主创新的道路上，他们通过不断优化设计方案，全方位提升产品性能，成功打破了柴油发动机的“不可能三角”。
保持竞争力
市场前景可观
“上汽π柴油机目前仍处在产品生命周期的上升期中，市场前景可期。”王慧告诉记者。据悉，上市两年多来，上汽π柴油机被广泛应用在轻客、轻卡、MPV、皮卡、SUV、房车等众多车型中，已经积累起一批稳定的客户。
更值得期待的是，由于上汽π柴油机在同级别柴油机中处于绝对领先地位，这两年中还收获了不少来自汽车行业外的客户青睐，“包括游艇、发电站等厂商，都向我们抛来了橄榄枝。”王慧说。
截至目前，上汽π柴油机销量从2019年的8500余台一路攀升，2021年上半年销量超过4万台，累计销量已超过8万台，新增产值累计超8.6亿元。而研发团队也累计完成了17项技术创新及改进项目，成果应用累计给企业带来利润约3095万元。
“目前我们已全面启动了RDE排放升级开发工作，同步开始做国七的技术储备，要真正做到‘量产一代，开发一代，预研一代’，让上汽π柴油机生命周期更长，历久弥新，保持竞争力。”王慧说。随着缺芯问题对整车厂的影响消退、海外市场逐步打开，以及“国六”排放法规的正式实施，上汽π柴油机的销量将再创新高。
