“上调了！”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德在媒体沟通会上表示，“今年，上汽的海外销量目标是55万辆。”和此前50万辆的预计销量相比，今年的海外销量目标上调了5万辆。
今年上半年，上汽实现海外销量26.5万辆，同比增长近112.8%，继续保持全国第一。其中，MG、MAXUS等自主品牌销量达到16.6万辆，同比增长132%。余德说，自主品牌销量占比不断攀升，标志着上汽海外经营质量正在发生质的变化。
1.欧洲市场迎来里程碑时刻
欧洲作为汽车工业强大的地区，上汽在当地的销量表现一直备受关注。6月，MG在欧洲迎来里程碑时刻，销量突破5000辆大关。
今年上半年，MG在欧洲大陆的销量超过7000辆，同比增长500%。截至目前，MG在欧洲大陆已销售15000辆。其中，MG EZS贡献13000辆。余德表示，到2025年，上汽在欧洲的年度销量目标为30万辆。其中，新能源车型占比达70%-80%。
有上汽欧洲公司的员工将6月销量数据发在微信朋友圈，激动地表示，“这是上汽在欧洲的一小步，也是中国自主品牌在欧洲市场的一大步。”
在瑞典、挪威等新能源汽车配套设施较为完善的国家，MG品牌迅速得到当地消费者的认可。6月，MG EZS销量进入瑞典电动车市场前三名，仅上市两个月，销量就超过欧洲众多本土品牌。
振奋人心的消息频频从北欧地区传来。4月，上汽欧洲团队在短短三周内完成14家瑞典网点的装修，并正式对外营业；同期，MG EZS的谷歌搜索量快速攀升；5月，MG瑞典Stockholm Akalla门店的Emra创下单店单月销售新纪录，售出109辆MG EZS。
在北欧地区站稳脚跟是MG欧洲战略的第一章。今年，MG开始在德、法、意、西等欧洲传统汽车生产国发力。
2.在传统汽车强国“突围”
余德介绍，在德、法、意等国家，满大街都是本国汽车品牌，只有在很偏远的郊区才能看到美系车和日系车。
德国汽车管理中心负责人斯蒂芬·布雷泽尔指出，市场认知是当前中国品牌进入欧洲市场的重要障碍。“欧洲消费者对品牌的忠诚度更高，这就要求中国企业在准确把握市场需求的基础上，通过进一步提升服务等方式，提高品牌信任感和认可度。”
这些国家的消费者都以本国汽车品牌为傲，对中国自主品牌的质量近乎挑剔。“MG EZS上市时，许多媒体抱着看笑话的心态来到现场。”上汽欧洲公司张晖说，“德国记者试驾前冷嘲热讽，最后试驾完不说话了，回去后知道我们获得了五星评级，于是写了篇文章，说这车几乎就是一辆‘大众’。”
面对连汽车钣金缝隙大小也极为看重的欧洲媒体，通过一次次试驾活动，上汽的产品质量得到了欧洲媒体的认可，还收获了不少重磅奖项。
媒体的背书让MG品牌在德国的拓展稳步推进。据上汽欧洲公司的叶虹介绍，近两个月里，德国市场的订单数量有了明显提高。
在法国，MG品牌在登陆法国市场之初就遇到疫情，这给上汽欧洲公司开展工作带来了很大的难度，但团队危中寻机。随着三菱、日产、PAC等企业纷纷调整在欧洲的策略与资源的机会，团队借势破局，吸收了许多成熟经销商与当地优秀人才。
进入法国市场20个月，法国团队从最初只有4名员工开着4辆试驾车一家家拜访法国百强经销商集团，到现在成为经销商眼里的“香饽饽”，天天收到优质经销商的入网申请。
上汽欧洲公司副总经理刘新宇说，截至6月，上汽在法国已经完成原定的建设80家网点的年度目标，并将这一数字在年内提升至100家；更将在下半年逐渐调整策略，从快速开拓、抢滩登陆模式转移到建立经销商管理体系，进行精益化管理和淘汰筛选。
据了解，三菱在法国发展了13年，现有经销商124家；现代在法国发展了29年，现有经销商180家。MG品牌在法国的发展速度让当地员工和媒体都非常惊讶。
3.自主品牌该有的样子
MG登陆法国市场之初，很多人都建议进宣传时要避开中国制造，但刘新宇认为，上汽一定要直面挑战，面对消费者，必须坦诚。
在法国，MG品牌从不提及促销廉价，取而代之的是对全系五星安全碰撞和市场中提供全系最高质保年限7年的宣传，逐步取得消费者的信任。
余德表示，欧洲是稳定的存量市场，在这样的市场中，必须做好残值管理，否则品牌无法持续性发展。今年，受贵金属涨价影响，MG产品在大部分海外市场都涨价了。以澳大利亚市场为例，售价2万澳币的MG 3价格上涨了2%-3%。
现在，MG已经开始向消费者讲述品牌故事。
6月，MG与法国里昂足球俱乐部正式签约，成为其2021-2024年全球官方合作伙伴。在一段MG与里昂俱乐部合作的视频中，球员身着印有MG LOGO的球衣，绿茵场上停放着一辆MARVEL R，而休息室通往球场的墙壁上印有MG老爷车的图案。
到2024年，正是MG品牌成立100周年之际，上汽通过符合法国消费者品位的故事，将这个百年品牌的沉淀与创新传递给他们。
4.理解海外市场
一辆MARVE R被缓缓吊至8楼，在位于维也纳市中心的费迪南大酒店的8楼阳台上展示。
这辆即将于10月在欧洲上市的互联网汽车，已经开始在各大城市预热，而上汽的互联网汽车也将在点燃泰国、印度等市场消费者的热情后，给欧洲消费者带去属于自主品牌汽车的特色。
销往欧洲的MARVE R上的系统，与中国、泰国、印度的版本都不一样，不仅满足当地法规要求，更考虑到当地消费者的喜好。由于欧洲是一个连智能手机普及率都相对较低的市场，所以欧洲版车型的智能网联功能相比中国版更为基础、简单。
余德表示，中国消费者喜欢看到新能源汽车产品有巨大的变化、全新的功能。但欧洲汽车市场有不一样的文化，消费者喜欢的新能源汽车无论是在外观还是功能上都更接近燃油车。“我们愈发认为，中国消费者偏好与海外市场不同，但中国的新能源汽车产品在某些赛道上处于引领地位。上汽要做的，是推出适合当地市场的功能，同时讲好上汽品牌的故事。”
