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三天时间,数十场论坛,几乎囊括了中国汽车行业、企业“全部江山”。6月17日-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛
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把脉“新汽车”时代

2021中国汽车论坛举办,行业大咖共话汽车未来

2021/6/26

三天时间,数十场论坛,几乎囊括了中国汽车行业、企业“全部江山”。6月17日-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海举行。这是中国汽车行业的最高规格论坛。从政府主管部委负责人,到各大车企一二把手;从传统车企到华为等跨界者,代表们争相发言;从“碳中和”到“双循环”,汽车行业的话题无不涉猎。

本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,致力于全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计。

聚焦碳达峰、碳中和

2025年,新能源汽车市占率将超20%

“我们要进一步抢抓机遇,以电力驱动、智能网联、低碳出行为突破口,带动汽车产业转型升级,以实现我国‘碳达峰、碳中和’的目标,为经济社会高质量、可持续发展提供有力支撑。”全国政协副主席万钢表示。

万钢认为,我国新能源汽车产业在“十四五”期间的发展,仍亟需进一步提升战略定位,加大支持力度。

在核心技术突破方面,万钢建议,相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性,前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发;突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机的关键瓶颈问题;开展碳化硅功率器件、新型永磁材料等关键技术开发,建立下一代驱动电机技术体系;研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术,实现核心技术和产业链自主可控;加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。

万钢同时提出,我国应持续支持汽车产业发展,保持政策连续性和稳定性。例如,针对新能源汽车,有关部门要加快研究制订后补贴时代的支持政策,延长新能源汽车购置税减免政策;保持对公交、物流车、出租车、公务车等公共服务使用新能源汽车,以及充电、加氢等基础设施的财税支持等;尽快制订支撑“碳达峰、碳中和”战略的系统政策。

据了解,我国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一。截至2021年5月底,我国新能源汽车保有量约为580万辆,占全球新能源汽车总量的50%。我国新能源汽车市场渗透率也由2020年的5.4%提升到8.7%。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,到2025年,我国新能源汽车市场占有率保守预计将超过20%,乐观预期将接近30%。

构建智能网联汽车中国方案

汽车“缺芯”问题被重点讨论

“缺芯”的现实情况将成为我国汽车产业转型的重要卡口,如何破解这一难题,成为了论坛讨论的重点话题。

全国政协经济委员会副主任苗圩表示,当前,汽车产业发展面临百年未有之大变局,汽车行业上下游需共同做好基础研究和相关前瞻性研究,以推动汽车产业健康、可持续发展。

围绕着这一发展思路,苗圩特别强调了建立中国汽车产业自主操作系统,以及建立车规级芯片产业体系的重要性。

“关键核心技术是要不来、买不来、跑不来的,一定要把关键核心技术掌握在自己手中。”苗圩说。他指出,在软件定义汽车的时代,整车计算平台需要CPU加操作系统。同时,在“缺芯”危机之后,我国汽车产业也需要建立自主可控的车规级芯片产业体系,我国汽车半导体、集成电路的发展需要打造世界级先进企业。

东风集团副总经理尤峥表示,“芯片成了汽车行业发展的掣肘点,如何布局高端芯片?幸好有地平线、黑芝麻等,但对于7nm以下的光刻机,国家也应该有机制鼓励自建。”这引起了诸多与会车企高层的共鸣。

一汽集团非常关注芯片供应链的安全,公司副总经理刘亦功建议:“供应链的稳定与安全,与汽车成本息息相关。建议国家和行业协会深入研究一下供应链的布局,使关键部件更完善、自主可控,也给予相关研究生产一定的支持。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,目前来看,芯片短缺的影响还是一个短期影响,上半年销量的影响应该在10%以内的水平,到第三季度,尤其是第四季度会有所缓解,缓解以后有可能会把损失补回来。所以,他认为整个芯片供应链对全年销量不会造成过大的影响。

中汽协总工程师、副秘书长叶盛基也提到,汽车芯片短缺现象在第二季度将达到顶峰,乐观预计汽车芯片短供从下半年开始得到缓解。到2022年年中,汽车芯片供应有望恢复正常。

新汽车时代来临

首个车载SOA软件架构规范发布

百年汽车业正经历着一场前所未有的变革。未来汽车的形态究竟会变成什么样?如何看待这个新的汽车时代?各企业的负责人发表了各自的见解。

“未来汽车有四大形态:移动的多功能空间、大型智能和计算终端、数据采集载体和能源储能单元,是兼具工作、生活、娱乐于一体的智能第三生活空间。”长安汽车总裁王俊表示,只有手握“软件、差异化服务、完备智造链”三把利剑,才能成为“头部玩家”。

“我们计划在2025年到2030年之间在乘用车上实现真正的无人驾驶。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军坦言,“但真正颠覆性的技术改变的不是动力,而是座舱。我们的目标是希望通过无人驾驶来让它成为一个移动的智能空间,具体干什么?不知道,有无限想象空间。”

而在上汽零束看来,未来汽车将是有生命力的人类伙伴。值得一提的是,论坛上,上汽零束更是发布了首个车载SOA软件架构技术规范。这是首个面向汽车行业SOA软件架构的理论体系,将为“软件定义汽车”提供统一的技术规范,助力智能汽车发展迈上新台阶。

不久前,上汽零束发布了汽车行业首个SOA软件平台,这是未来智能汽车的“灵魂”。在这个平台上,开发者可以调用汽车上的近千个传感器,开发出海量应用软件。

“广纳天下客、做好店小二”,上汽零束SOA软件平台面向全行业正式上线开放,积极建立开放、共享、共创、共赢的智能汽车时代生态圈。而本次规范的发布将为包含车企、开发者、合作伙伴在内的汽车SOA生态建设提供明确的技术规范和方向指引,同时减少行业无序重复性开发、节约研发成本,提高产业投入效益,促进汽车SOA生态健康发展。 (宗何)

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