在印尼，上汽通用五菱正在赶超日系车企。挑战日系车垄断地位的背后，是那些“艰苦创业，自强不息”的上汽通用五菱人、中国人。
“让印尼的道路上跑满中国的五菱‘神车’”成为上汽通用五菱印尼公司的下一个目标。如今，五菱汽车已经成为印尼最畅销的中国品牌汽车，今年销量创出历史新高。今年前5个月，上汽通用五菱印尼公司批售量约为8760辆，同比增长280%。
如今，新冠肺炎疫情在印尼爆发已经整整15个月，印尼经济发展受挫，当地汽车消费也受到影响。6月的一个周末早上，上汽通用五菱印尼公司品牌传播经理王蒲林在越洋电话中告诉记者：“‘艰苦创业，自强不息’，是上汽通用五菱的文化。”
1.被疫情打断的，今年追回来
2019年9月，32岁的王蒲林被派往上汽通用五菱印尼公司，当时孩子出生还不到2个月。“这样的情况在外派团队中很常见，多数同事的小孩在三岁至五岁之间。还有的同事老婆刚怀孕。”王蒲林说，“去年因为疫情原因，更有部分同事坚持到过年才回家团聚，今年估计也要做好长期抗疫的准备。”刘玉盛是这个近30人团队中的一员，外派时他的妻子正怀孕。然而，他只能通过远程视频关心妻子和家里的情况。
外派生涯使这些男干将们“上得了‘战场’，下得了厨房”。印尼当地的口味与国内不同，他们就自己动手做饭，安抚自己的中国胃。远在异国他乡，工作就是他们的生活。近几个月来，他们更是干劲十足。即使到了下班、周末，他们谈的最多的话题就是，“这个月努力达成了目标，接下来，我们要怎么干？”在印尼市场上，上汽通用五菱已经连续三个月完成销量目标，并且销量月月攀升，市场份额创下历史新高，达到3.5%，市占率在当地市场排名第六。这一成绩已经开始影响到已经多年占据优势的日系车企。目前，日系的丰田、本田、三菱、大发、铃木等品牌的市场占有率高达90%。其中，丰田约占50%。
2017年，上汽通用五菱印尼工厂投产，目前在印尼的国产化率超过40%。如今，印尼已经成为上汽通用五菱的海外出口基地。2019年，印尼工厂生产的SUV Captiva（印尼国内名称为Almaz）出口至泰国，上汽通用五菱的海外事业迈出了向海外输出技术的关键一步。
同时，上汽通用五菱已经迈入为印尼量身打造车型的新阶段。今年，上市就热销的智能SUV车型Almaz RS并未出现在中国市场上。据了解，这款车是在2019年上市的Almaz（宝骏530）基础上，挖掘印尼本地需求，结合中国技术升级而来，最高配车型在当地的售价折合人民币约18万元。王蒲林介绍，这款SUV上市以来，每个月有1000多份订单，产品供不应求，交车要等个把月。
经销商从观望变得积极。“去年受疫情影响，我们的网络发展放缓。今年，我们有望发展到129家经销商门店。”王蒲林自信地说道。
2.中国优势，五菱战斗力
在印尼，上汽通用五菱想做的不仅是赶超日系车企，还要引领创新。
当地经销商们看好上汽通用五菱的原因就是技术领先、成本有优势。2019年，上汽通用五菱在印尼率先推出了具有智能语音功能的SUV车型Almaz，上市当年即成功打入了印尼中高端SUV汽车市场，市场占有率排名第二。相同配置的车型，日系对手比上汽通用五菱大约贵一万元。售后及用车成本低于竞争对手，也成为吸引印尼消费者的重要原因之一。
除了有好产品，还有敢拼的一群前线“战士”。王蒲林说：“和其他品牌相比，我们的外派团队很敢拼。”去年，印尼疫情爆发后，上汽通用五菱人是第一波赶往印尼的“海外汽车人”。考虑到疫情影响，去年2月3日，上汽通用五菱外派团队全部购票返回印尼。他们在登机口获悉，印尼宣布“将全面暂停中国往来航班”。2月5日断航后，外派团队纷纷叹息“好险”：如果不是及时返回印尼，只能远程办公，工作效率将受到极大影响。
2020年疫情流行期间，印尼政府发布了PSBB（大规模社交隔离）的政策，非必要行业歇业抗疫，仅食品、医药、银行、交通运输等行业允许受限营业。“当时，市场很萧条，对我们的生产和营销造成了极大影响。7月从国内回到印尼后，近30人的外派团队迅速组建了几个工作小组，去雅加达等几个一线经销商摸底、听取反馈意见后，采取措施：保证销售人员数量；售后保持营业状态，兑现服务承诺；并针对性开展了赠送口罩的社会关怀和营销活动等。”外派团队成员回忆，“我们的付出终有回报， 从8月份起，销量逐渐回升了。我们在印尼取得的成绩，离不开股东方和公司总部的支持，更离不开内部机制、营销体系、产品策略、金融策略，以及对外部情况的快速响应、公司上下调整配合。”
3.争分夺秒，打赢保供战
上汽通用五菱在印尼市场供不应求、销量高歌凯进，正准备乘胜追击时，却来了个晴天霹雳。5月8日，国际物流公司突然紧急通知上汽通用五菱取消未来一周的班轮。上汽通用五菱发现，当时正值海外疫情大爆发，引发了一系列连锁反应：各大港口装卸不畅，导致各大港口拥堵；集装箱无法正常回传，导致全球集装箱紧缺；全球航运价格不断上涨，各大港口因拥堵、集装箱紧缺，不仅国际物流价格大幅上涨，而且有钱也很难找到舱位运出。
在上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英、党支部书记及制造工程总监刘敬伟的紧急动员和部署下，海外运行区域迅速调动各方资源，打响了印尼物料的保供战。海外计划组与印尼计划组紧急沟通，决定调整物料紧缺级别、化整为零运往印尼。原计划一次发运同一批次下的166个集装箱货物，现在分为7个批次运出；物流组紧急寻找替代船运方案，没有直运，就找中转方案。5月8日下午，海外团队协调船运公司总部，终于通过短驳至越南，再中转其他船只转至印尼雅加达港口，初步拿到了40个高柜舱位优先安排公司货物发运；晚上10点左右，又争取到了25个集装箱舱位。获得喜讯的单证组连夜紧急加班，根据最新物流计划重新制作申报文件，完成了65个集装箱货物的报关单据工作。因为原定航运取消，已备好的上百余份海关申报文档全部失效。5月9日凌晨，报关资料开始录入海关系统。海外事业及工程中心计划物流组和单证组加急完成印尼物料发运准备工作。
正当胜利在望时，挑战一个接一个地来临。5月9日晚上8点，海关系统突然关闭，工作被迫中止，报关任务陷入僵局。在等待“黑色”五小时后，心急如焚的上汽通用五菱人终于盼到了海关系统恢复，盼到了65个集装箱货物完成报关。当日下午，印尼子公司又紧急要求增加2个集装箱货物，但这2个集装箱要等到晚上十点才能送抵码头，离当天关闭报关仅剩两小时。团队开启了新一轮争分夺秒的报关战，终于抢在当天23:30前，完成最后一票货物的申报，最终海关放行。
