尽管2021年欧洲各国对新能源汽车的补贴力度出现下降，但欧洲8个主要国家（德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙）前4个月新能源乘用车累计注册量逼近50万辆，同比增长133%。
几年前，中国新能源汽车补贴力度下降时，新能源汽车销量一度受到较大影响。为什么欧洲消费者没有闻补贴退坡而“色”变？
据了解，这和欧洲的补贴政策有关。首先，欧洲对新能源汽车的补贴金额发放给消费者而非车企，在一定程度上减少了车企“骗补”的冲动。此外，欧洲强调市场化，不专门扶持欧洲本地车企，不限制车辆生产地，对欧洲、中国、美国等地生产的新能源汽车实行一视同仁的补贴政策。以在美国生产、出口至德国的特斯拉为例，在享受9000元政策补贴后，德国消费者实际支付约4.4万欧元即可购得特斯拉Model 3，相当于一次性节约20%的成本。当更多有技术优势、质量优势的新能源汽车进入欧洲市场后，欧洲消费者有了更多选择。4月，大众ID系列逆势上涨，成为欧洲市场的中流砥柱。
事实上，欧洲各国补贴退坡幅度并不算小，补贴降幅在2000欧元以内，税收优惠减免退坡幅度在4个百分点以内。从2021年1月起，法国新能源乘用车单车最高补贴金额下降了1000欧元，但前4个月，法国新能源乘用车累计注册量同比增长123%，总量达82405辆。
英国不仅将新能源乘用车的补贴额度从3000英镑下调至2500英镑，并且推出了售价在3.5万英镑以下车型方可享受补贴的限价补贴政策。此前，英国规定售价在5万英镑以下的车型可享受补贴。此举将售价在3.5万英镑以上的特斯拉等中高价车型挤出补贴大门。
退坡幅度最大的当数意大利。2021年，意大利对电动车和插电混合动力乘用车的单车补贴减少了2000欧元，分别回落至4000欧元和1500欧元。此前，在意大利购买纯电动乘用车，单车可补贴6000欧元；购买插电混合动力乘用车，单车可补贴3500欧元。
尽管新能源乘用车的补贴力度下降了，但相较于传统燃油车，扶持力度仍很大，这或许是吸引消费者的原因之一。
此外，在环保压力下，不少国家或车企的资源更倾向于新能源乘用车。挪威甚至直接叫停燃油车新车销售：到2025年，挪威销售的所有新车必须是新能源汽车。
