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尽管2021年欧洲各国对新能源汽车的补贴力度出现下降,但欧洲8个主要国家(德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙)
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补贴退坡,欧洲新能源汽车销量却大幅增长

本报记者 金京
2021/5/14

尽管2021年欧洲各国对新能源汽车的补贴力度出现下降,但欧洲8个主要国家(德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙)前4个月新能源乘用车累计注册量逼近50万辆,同比增长133%。

几年前,中国新能源汽车补贴力度下降时,新能源汽车销量一度受到较大影响。为什么欧洲消费者没有闻补贴退坡而“色”变?

据了解,这和欧洲的补贴政策有关。首先,欧洲对新能源汽车的补贴金额发放给消费者而非车企,在一定程度上减少了车企“骗补”的冲动。此外,欧洲强调市场化,不专门扶持欧洲本地车企,不限制车辆生产地,对欧洲、中国、美国等地生产的新能源汽车实行一视同仁的补贴政策。以在美国生产、出口至德国的特斯拉为例,在享受9000元政策补贴后,德国消费者实际支付约4.4万欧元即可购得特斯拉Model 3,相当于一次性节约20%的成本。当更多有技术优势、质量优势的新能源汽车进入欧洲市场后,欧洲消费者有了更多选择。4月,大众ID系列逆势上涨,成为欧洲市场的中流砥柱。

事实上,欧洲各国补贴退坡幅度并不算小,补贴降幅在2000欧元以内,税收优惠减免退坡幅度在4个百分点以内。从2021年1月起,法国新能源乘用车单车最高补贴金额下降了1000欧元,但前4个月,法国新能源乘用车累计注册量同比增长123%,总量达82405辆。

英国不仅将新能源乘用车的补贴额度从3000英镑下调至2500英镑,并且推出了售价在3.5万英镑以下车型方可享受补贴的限价补贴政策。此前,英国规定售价在5万英镑以下的车型可享受补贴。此举将售价在3.5万英镑以上的特斯拉等中高价车型挤出补贴大门。

退坡幅度最大的当数意大利。2021年,意大利对电动车和插电混合动力乘用车的单车补贴减少了2000欧元,分别回落至4000欧元和1500欧元。此前,在意大利购买纯电动乘用车,单车可补贴6000欧元;购买插电混合动力乘用车,单车可补贴3500欧元。

尽管新能源乘用车的补贴力度下降了,但相较于传统燃油车,扶持力度仍很大,这或许是吸引消费者的原因之一。

此外,在环保压力下,不少国家或车企的资源更倾向于新能源乘用车。挪威甚至直接叫停燃油车新车销售:到2025年,挪威销售的所有新车必须是新能源汽车。

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