抢占行业“价值链高点”
新浪财经：未来，汽车的竞争主要是增量核心技术（电动化智能技术）和汽车生态圈（存量规模）的竞争。因此，电动智能技术的掌握以及存量规模的提升至关重要。华为不做整车，但卖车，或是为了以最快速度建立“华为汽车生态圈”，从而在电动智能时代抢占行业“价值链高点”。
网易：此前，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在全球首次公开试乘的视频曝光后，引发市场对汽车自动驾驶和华为先进技术的广泛热议。
华为跨界卖车异常火爆：下一步卖啥？
新浪财经：继首次跨界卖车后，华为又要跨界进军化妆品市场了。5月4日，香港化妆品零售企业卓悦控股在港交所发布公告称，其全资附属公司卓悦科技服务有限公司当日与香港华为国际有限公司订立不具约束力的谅解备忘录。在两年不到的时间内，经历了美国的四轮制裁后，华为消费者业务遭遇重挫：高端手机市场让给了苹果，中低端手机市场则被OPPO、vivo和小米瓜分。华为消费者业务CEO余承东坦言，美国的制裁一轮比一轮狠毒，把华为消费者业务逼到极端困难的地步。
华为造车败于小康？
经济观察报：不得不说，外界已经有些神话华为了。卖出SF5并不是一件容易的事情。应该说，目前赛力斯的订单主要来自于华为的品牌惯性，对汽车而言，软件层面的改变，最终是锦上添花的功能增加，而不是对产品本身的提升——这还有赖于硬件方面的可靠性。如果打着“华为智选”的赛力斯SF5在口碑上折戟，华为造车也会大概率碰壁。首战失利也会放大公众的失望，从而对华为造车留下“不过如此”的印象。
