“拥抱变化”，尽管各家公司在技术路线与战略布局上存在分歧，但随着科技公司的深度参与，未来的汽车行业充满变局，值得期待
2021上海车展上，华为、百度、地平线、大疆、德赛西威、森萨塔、商汤科技、中科创达等逾百家涉及芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网以及高精地图的科技公司纷纷亮相。这些过去不以造车为主业的科技公司齐聚上海车展，仰仗着技术实力反客为主，收获的关注度丝毫不输给各大汽车厂商。
在本届车展以及同步进行的2021国际汽车关键技术论坛上，科技公司们纷纷秀起肌肉，我们得以一窥其实力，也可以看到几家公司对未来研判的分歧已然显现。
华为：我们是坚定的激光雷达派
如果不是特斯拉“抢镜”，“不造车”的华为多半会成为本次上海车展上最靓的仔。
搭载华为鸿蒙OS、华为高阶自动驾驶ADS系统全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S以一段视频惊艳亮相。视频中，搭载着华为高阶自动驾驶ADS系统的极狐在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。接近L4级别的自动驾驶视频演示，让华为在这场科技竞赛中跑到了领先位置。虽然三令五申“不造车”，但华为在“Huawei Inside”的定位下，摊子铺得很开，在智能汽车领域，近乎无处不在。在汽车关键技术论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春透露，目前在自动驾驶领域，华为不仅有ADS系统全栈自动驾驶解决方案，还进一步发布了“华为八爪鱼”自动驾驶系统，其测试车队也积累了“超级数据湖”；硬件层面，华为在激光雷达、毫米波雷达、芯片等方面均展现出极强的自研实力；软件层面，华为鸿蒙OS已找到了多家合作伙伴；汽车销售领域，华为已在旗舰店中开始售卖起了汽车。
在智能驾驶路线上，华为坚定支持激光雷达。迟林春表示，“我们认为毫米波雷达的演进方向就是4D成像雷达。传统雷达测速和测距效果虽然不错，但水平分辨率低，不支持垂直测量，导致看不清、看不准。”
腾讯：不仅不造车，硬件也不碰
腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在4月26日举行的北京大学光华管理学院、腾讯公司战略合作发布会上表示：“腾讯有所为，也有所不为。腾讯的核心能力是‘连接’，因此早年不会做手机，现在也不会做整车，但是会从软件方面给予行业支持。”
具体来看，智能座舱是腾讯在智能汽车软件生态领域的着力点。据腾讯车联总经理王万新透露，在智能座舱领域，腾讯已重点对“感知”“理解”和“表达”等技术进行了全面布局，目前已落地部分功能。
从最初的AI In Car，到目前搭载有车载微信、生态与技术共同推动的TAI3.0，腾讯在智能座舱领域的布局已不断进化并趋于成熟。截至目前，腾讯生态已深度集成到宝马的iDrive系统中，而长城哈弗、长安汽车、东风柳汽、广汽丰田、Jeep、玛莎拉蒂等部分车型也都搭载了腾讯生态车联网TAI，腾讯的车联网、智能座舱服务正与大量车企展开多维度合作。
百度：Apollo四周岁，少年初长成
“四年前，也是在上海车展上，百度宣布开放自动驾驶平台，发布了面向星辰大海的‘Apollo计划’。”在时隔4年的2021上海车展上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇回顾了Apollo的过往。
本次车展上，Apollo乐高式汽车智能化解决方案亮相。依托“智驾、智舱、智云、智图”四大系列产品，Apollo可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案。L4、纯视觉、可量产，方案的核心产品之一Apollo智驾相当吸睛。Apollo智驾基于L4级自动驾驶技术打造，包含自主泊车AVP和领航辅助驾驶ANP两大产品。据李震宇透露，领航辅助驾驶ANP，目前自动驾驶累计测试里程数已经超过1000万公里，并且自动驾驶仿真测试里程已突破10亿公里，实现了国内首个纯视觉的城市道路级别自动驾驶。
纯视觉的方案，使得百度与华为在感知层面的观点大相径庭。“低成本的纯视觉量产方案，无需激光雷达，就能够以最快速度实现上车、上市。”李震宇表示，“2021年下半年，百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。未来3-5年内，预计前装量产搭载量将达到100万辆。”
激光雷达与纯视觉，到底谁才是未来的主流，仍有待时间检验。据悉，即便是目前对纯视觉信心满满的百度，也并未放弃激光雷达，其测试车型中仍安装有一颗主激光雷达。不过，根据百度方面的介绍，目前威马、广汽、长城等车企已与百度达成了相关的合作意向，吉利则与百度合资成立了智能汽车品牌集度汽车。
除了上述几家科技企业，本次车展上，还有滴滴发布双子星自动驾驶平台、大疆旗下智能驾驶业务品牌大疆车载亮相等，智能汽车行业迎来诸多科技企业高调杀入。
恰如本届上海车展的主题“拥抱变化”，随着科技公司的深度参与，未来的汽车行业充满变局，值得期待。
