事件脉络
4月19日 上海车展，特斯拉女车主身穿“刹车失灵”T恤，站在车顶维权。
特斯拉高管回应，称对不合理诉求不妥协
4月20日 特斯拉女车主被行政拘留5日
4月22日 特斯拉公布事发前1分钟行车数据
4月23日 女车主丈夫发声：特斯拉侵犯个人隐私权，要求撤销数据
网友质疑行车数据被“篡改”，特斯拉回应：不可能
4月25日 女车主被释放，因过激维权行为向大家道歉，对特斯拉提出五点质疑
女车主父亲首次发声：说我踩得轻，我不要命了吗？
4月26日 特斯拉深夜再次道歉：将尽全力解决好现存问题
特斯拉女车主车展维权一事，仍在发酵中。
在舆论的压力下，特斯拉一改之前的“决不妥协”的态度，提供了车辆发生事故前一分钟的数据。但这并未平息这场风波，反而引发了一场关于数据安全性和真实性的讨论。
有网友评论：“原始数据应该在不同机构保存三份，防止篡改。”也有网友站队特斯拉：“不发布说心虚，发布了说造假，太难了！”
而作为消费者，其实更关心的是，特斯拉的刹车，究竟有没有失灵？到底哪里出了问题？《上海汽车报》记者和专业iBooster（智能制动）工程师聊了聊。他表示，特斯拉的刹车系统确实存在着一些不容忽视的安全隐患。
究竟是谁的责任？
从特斯拉方面公布的数据可以看到，驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆车速为118.5公里/小时。驾驶员一开始踩下制动踏板的力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力。发生碰撞前，车速已降低至48.5公里/小时。
因此，特斯拉得出结论，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
当记者把这份数据给iBooster工程师看时，他表示，“从目前的数据来看，制动系统确实工作了，车主的责任似乎更多点。但不知道为什么，她第一脚是轻踩电门，而没有重踩，有可能当时慌了神。”
但这位专业人士同时告诉记者，这份数据并不完整，踏板力、驱动扭矩等数据都没有，“正常情况下，企业是有能力提供这些数据的。鉴于数据的不完整性，现在还不能判断到底是谁的责任。”他说。
而据维权女车主描述“家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动效果不明显”。一方说“力度较轻”，一方说“猛踩刹车”，显然出入很大。
不管双方怎么扯皮，不可否认的事实是，特斯拉刹车失灵并不是个案。在《IT时报》之前的一篇报道中，就对“特斯拉失控门”做了调查。在近一个月的调查中，《IT时报》记者采访全国各地近20位特斯拉车主，事故大多相似。车主称，汽车突然加速，刹车失灵，有甚者狂奔8公里。特斯拉通常对外宣称是驾驶员一直踩加速踏板，并未踩刹车所致，绝口不提汽车质量问题。由于“黑匣子”数据不对外公开，这些案例还未有被双方都认同的结果。
问题可能出在哪儿？
如果真的是刹车失灵，那么，问题可能会出在哪儿？
据工程师推测，有可能是刹车踏板与线控刹车系统的交流出现了问题，导致刹车踏板踩不下去。简单来说，就是电信号没办法传递到刹车系统，或者特斯拉的“大脑”判断出现了错误，导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多大力。
特别是当车辆在湿滑路面行驶时，可能由于动能回收力矩过大导致车轮出现打滑或打滑的倾向，此时动能回收系统被关闭，电脑会将人工减速与能量回收相混淆，驾驶员越是用力踩刹车踏板，电机的正向扭矩就越大，然后就导致了莫名其妙的加速行为。
但工程师表示，这些只是猜测，从特斯拉给出的数据来看，目前还无法判断是不是电信号的问题，或者是不是“大脑”判断的失误。
特斯拉的这份单方数据说明，可以说是为自己做了一份“脱责声明”。最终，我们还是要等待第三方权威机构的认证。特斯拉也发布声明称，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。
不容忽视的刹车安全隐患
撇开这次“刹车失灵”事件不谈，工程师特别提醒记者，特斯拉iBooster解决方案确实存着不容忽视的安全隐患。
“特斯拉的iBooster采用非解耦式解决方案。通俗点讲，当你松开电门踏板，系统就开始大幅度地进行能量回收，车辆会自动减速。所以，驾驶员在开电动车时，减速都不用踩刹车了，除了完全刹停，用到刹车的情况很少。甚至在特定模式下，松开油门就可以让车刹停。这直接改变了驾驶员的驾驶习惯。”他说，“当我们不习惯踩刹车减速，遇到紧急情况时，就很容易一下子找不到刹车，增加了误操作的可能性。”
他还指出，这样的非解耦式方案，也有可能让驾驶员感受到意外的加速。“能量回收可能因为电池电量满了、天太冷了等诸多因素回收不了，扭矩变化不稳定，导致车辆的再生制动退出，从而间接感受到车辆加速。”他说，“此外，我们测试下来发现，在进行主动制动时，特斯拉的制动踏板会自动下沉。这其实挺危险的，容易夹到脚或者异物，导致刹车踩不下去，或者伤害到驾驶员。”
这位工程师表示，其实市场上已经有成熟的解耦式iBooster解决方案，“采用解耦式的iBooster就能解决以上安全隐患。也就是说，驾驶员松开电门时，车辆并不会大幅减速，只有踩了制动踏板，才有能量回收。”
据他透露，事实上，目前已经有不少车企意识到非解耦式iBooster的安全隐患，因此已经在最新的产品中采用了解耦式的iBooster解决方案。“比如智己的纯电动车，目前采用的都是更为安全的解耦式iBooster解决方案。”
