上海车展还在布展中，上汽就已提前引爆了热点。
在大半个互联网圈的见证下，上汽零束SOA开发者平台正式发布。同时，零束银河SOA软件开发者平台Beta版也在官网正式上线。
开发者大会上，上汽更是宣布，未来5年内在智能电动等创新领域先后投入3000亿元。
一石激起千层浪。上汽按下了“自我颠覆”的启动键，引来了汽车圈、互联网圈、投资圈及媒体圈的多方关注。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，零束CEO李君在采访中回应了各方关切。
汽车界的安卓，为什么是上汽？
中国能否诞生汽车界的安卓？SOA，这是上汽给出的答案。然而，在“软件定义汽车”的新赛道上，不止上汽一位玩家。各方都关心的问题是，这场竞赛中，胜出的关键赛点是什么？上汽胜出的底层逻辑是什么？
“零束成立的这一年里，我们不断被打倒，再站起来，再复盘。这个过程中，我们不断询问自己，为什么是我们？为什么是零束？”上汽零束CEO李君感叹。
一年来，从最初“想不明白要怎么做”，如今，上汽零束已经摸索出了自己的核心打法。“最重要的是我们能为用户创造可持续发展的价值。”李君表示。
李君口中的价值，不仅仅是为汽车用户提供千人千面的订阅服务，在这个平台上，整车厂、供应商、第三方开发者都能获得价值。
“原来一级、二级、三级供应商分得很清楚，但在软件定义汽车的时代，这个垂直的体系将变成一个“圈子”文化，可能会出现0.5级供应商。”祖似杰说。
在上汽看来，软件定义汽车会重新定义整车厂和供应商之间的格局，但这并不是“谁抢谁的饭碗”，而是一种共创、共赢的新生态。“这条赛道上，孤军作战不可能成功。”祖似杰坦言。
所以，必须开放。
“我们意识到一定要走一条不同的道路，要搭平台、搭架构。”李君说。源于对主机厂、供应商以及用户之间关系变化的思考，上汽零束SOA平台诞生了，成了汽车行业首个，也是唯一一个开放式的SOA开发者平台。
此外，群雄逐鹿的新赛道上，人才，也是上汽零束有信心跑赢的关键。“零束有一群志同道合的伙伴，这是零束的灵魂。”李君说。据介绍，从去年5月成立至今，零束的软件人员规模已经快速扩大到500人，其中有很大一部分是跨界人才。下一步，上汽还会推出合伙人机制，吸引更多的人才。
“造车的基本功底和规模是传统汽车企业的优势，如今，当我们真正触达用户，后劲比新势力或者互联网造车更大。”祖似杰信心十足。
加入生态圈，能赚钱吗？
在这个开放的生态圈里，上汽把自己定义为“店小二”，为大家开放丰富场景、创造合作机会、提供优质服务。而对于生态圈中的合作伙伴而言，最关心的，便是在这个平台上，真的能赚钱吗？
“外界看起来不过瘾，内行看起来，能把底层架构打通真的太难了。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军感叹。在他看来，软件平台应用范围越广，边际成本越低。规模化俨然是实现盈利最根本的商业逻辑。
在腾讯智慧出行战略总经理沈沛看来，“门槛是否够低、用户是否够多”将是摆在上汽零束面前需要解决的问题。
“我们的口号是，让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件。”李君表示。他认为，从技术上来说，零束的SOA开发者平台所提供的工具链、环境和服务要足够丰富，才能吸引到很多开发者加入平台。
“当然，这些最终还是要体现在商业价值上。”李君说，“在这个蓝海里，我们与BAT等互联网企业一直保持深度合作，也有很深入的探讨。其实，BAT企业向汽车行业跨界的时候，确实遇到了难以逾越的鸿沟，就是怎么将他们的生态嫁接到车上。这点，我们SOA平台有很大的价值，可以把BAT相关的生态、商业模式快速地和车企结合起来，赋能消费者。”
“前期，我们一定是让利给开发者的，希望同开发者一起，把市场做大，共创共赢。”李君坦言。在商业模式上，虽然还没有标准答案，零束也正在做一些探索。李君举了几个例子，“第一就是卖装备。就像打游戏似的，通过卖装备或者租装备，将工具链租给开发者、用户或者OEM，以及第三方软件公司，我们把它叫做RDE。第二，上汽零束有一个创意团队，专门研究Z时代消费者的喜好，开发App，做一些服务。另外就是内购和一些传统的广告推介等，当然还有很多模式，想象空间很大。”
软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍不是一条平坦的路。
3000亿元，重点投向哪里？
上汽计划未来5年内在智能电动等创新领域先后投入3000亿元，是大会上的另一则劲爆消息。大家都十分关心，这些钱从哪儿来，又将投向哪儿去？
“投资主要围绕电动车，新一代的电子架构，包括上面的软件系统，以及L2 PLUS级别至L4级别的智能网联汽车。”祖似杰表示，“其中，很大一部分将投向软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。”
投资规划源于对未来新形势的判断。“电动化方面，按照国家“十四五”规划，到2025年的时候，电动车比例要达到20%，这是一个很可观的数字。智能网联方面，我们判断，L2级智能驾驶到2025年时，普及率会相当高，也会有相当大的比例达到L2 PLUS级别。”祖似杰说。
据他透露，上汽计划将新一代汽车电子架构适配到更多的车型中。同时，上汽也在研发下一代汽车电子架构。另外，相关的智能体系也在建设中。“举个例子，过去我们的软件很少，在下线过程中，最后一个工位把软件安装进去就行了。现在有这么多的软件要安装进去，整个工厂的相关体系也要进行改造，这个投入非常大。同时，我们还要建立智能车全生命周期经营运作的体系，时时刻刻触达每个用户，甚至不断进行OTA等，这方面的投入会比较大。”
“我们认准了这条路，认为这个时间窗口期就是在‘十四五’。”祖似杰坦言。
