首席记者 阮希琼
“很多人对我们这个SOA平台十分感兴趣，下周的开发者大会都想来，可以说蜂拥而至，再下去，我们要卖门票了。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰玩笑道。
上汽即将于4月9日举办全球首个汽车SOA平台开发者大会。据透露，除了汽车企业，这次大会有不少跨界企业前来参加，其中包括BAT等互联网企业，甚至芯片企业。
“我们想打造中国汽车行业的安卓系统，但也深知这件事光靠上汽是不够的。”祖似杰说。
祖似杰口中的SOA平台，指的是面向服务的架构，这个概念在IT和互联网领域已历经近二十年发展，但做开放式的汽车SOA却属首次。在这个操作系统上进行各类开发，可以调用汽车上的近千个硬件，带来像智能手机一样的海量应用软件。
开放平台，共创生态。上汽正以自我颠覆的姿态全速驶入新的赛道。
Q：上汽为什么要做开放的SOA平台？
祖似杰：这是一个战略性的创新，它可以对整个行业起到推动作用。这也是在智能网联汽车时代，上汽对主机厂、供应商以及用户之间关系变化的思考与实践。
从用户层面来说，过去我们把车辆交付给客户之后，联系就很少了。但在智能网联汽车时代，SOA就是触达用户的抓手，是满足“千人千面”用户需求的技术支撑。这是SOA平台的第二个立足点——真正以用户为中心。
同时，SOA解决了过去汽车零部件之间信息“孤岛”的问题，把所有的智能设备集中起来，全面打通。最后还有云端智能，实现云管端一体化，让智能汽车有了“灵魂”。
另外，我们也在思考，中国汽车芯片怎么突破？SOA架构下是域控制器，里面都是芯片，如果通过SOA平台，先把市场拉动起来，让市场带动产业，就有可能解决我们的短板问题。
Q：上汽有何优势在竞争中胜出？
祖似杰：第一，我们掌握了云管端一体化全栈方案，包括新一代中央集中式电子架构、中间层和平台，加上云端的数据平台。如果只做其中一部分，这件事是做不成的。
第二，是组织和文化的创新。上汽为了推进工作，单独成立了零束。只有最高层的决心定了，才可以往前走。
第三，是速度。智能时代拼的就是速度，看谁先落地、先迭代、先积累。现在，上汽先做出来了。截至目前，在整个行业内，我们应该走在前面，在速度上占了先机。
第四，是商业模式。我们要共创蓝海，分享利益，让这个商业模式得以发展。
Q：除了上汽，SOA还将向外部的整车厂全面开放，这种合作模式将是怎样的？
祖似杰：SOA是中间层，我们从一开始就考虑平台的通用性，各种车型皆可使用。
这就像安卓是谷歌开发出来的，但是如今还是有很多其他品牌的手机使用安卓系统。在这之前，我们可以先把接口标准输出，做成统一的，甚至做一个行业标准。
同样，在SOA架构的使用过程中，我们希望外界一起参与，这是SOA架构开放的基本逻辑。
Q：SOA平台未来的盈利模式是怎样的？
祖似杰：SOA平台将率先在智己汽车和R汽车上落地。
我们也在学习一些跨界的商业模式，与用户共享价值。它可以是淘宝模式，也可以是京东模式，这个商业模式是大家共创出来的。
Q：在SOA平台的支持下，未来汽车有哪些想象空间？
祖似杰：比如，车机与手机相连通。在这个平台的支持下，今后用户即使更换了手机也没有关系，所有联动的数据都在。这就是SOA衍生到手机上的一个例子，也是为什么我们说要跨界共创。
因为采用SOA架构的车辆可实现自学习、自成长，而且通过云管端一体化，车辆可实现在云上集中学习，包括场景的学习能力。一辆车学会了，通过车与车之间的交互，教会另一辆车。
