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最近,“车电分离”突然成了热词。原因有二:一是前段时间,特斯拉(上海)有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。二
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特斯拉将走“车电分离”路线?

本报记者 王伟
2021/3/13

最近,“车电分离”突然成了热词。

原因有二:一是前段时间,特斯拉(上海)有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。二是在全国两会上,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹提交了《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。

特斯拉官方马上作出了澄清,称“经营范围涉足换电”,但不会做换电业务。不过,记者认为,大家不要对特斯拉不走“车电分离”之路的说法太过当真。毕竟,特斯拉表态与具体做事完全是两码事的戏码刚刚发生在眼前:2020年年底,特斯拉对外事务副总裁陶琳表示,“特斯拉的国产化率目标已经基本实现,未来继续降价的可能性不大。”转眼到了2021年第一天,特斯拉宣布大降价。

特斯拉的回应是,早在2013年,特斯拉就尝试过换电服务。目前,换电模式在一些特定领域,比如出租车或者公交车上是不错的补能模式,但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。

不过,支持特斯拉这一论点的论据是以10年前的手机作为类比,从最开始配备两块电池进行换电,到现在快充技术得到发展,大多数手机都配备一体化不可拆卸电池。据此认为,汽车的电池技术发展也将会和手机一样,快速、高效地充电,而不断加大充电桩的布局,是解决用户充电焦虑的最佳方案。

对于特斯拉的这一说法,网友们的观点也出现了不小的争议。有网友指出,配备换电模式的手机可能在一两年之内就淘汰了,但是汽车作为大件耐用商品,没有谁会在一两年内就把它淘汰掉。

充电OR换电,各有千秋

配套充电服务达成新里程碑的同时,特斯拉公开表示“不推崇换电”。自去年蔚来表示完成了“BaaS”车电分离商业模式的闭环后,蔚来创始人李斌曾多次公开表示,蔚来的换电体系加速了燃油车用户向纯电车用户的转换,选择BaaS购车方案的人群比例明显提升。

两种模式,究竟利弊如何?其实,两种模式在本质上都是改善纯电动车的续航能力。以特斯拉目前力推的V3超充桩为例,官方说法是,在15分钟内最高可补充250公里续航里程的电量。而蔚来日前发布第二代换电站时表示,最多可同时容纳18块电池进行更换。同时,我们了解到,蔚来汽车换一块电池的时间已缩减至最低90秒。如此对比,蔚来在提升车辆续航能力的效率上胜过特斯拉的超级充电桩。

不过,之所以目前市场对“车电分离”的关注度明显高于“充电”,记者认为还可能存在两个方面原因:一是相较充电模式,换电模式推出时间较晚,消费者感觉比较新鲜;二是围绕换电模式,褒贬争议始终比较大。反对者认为,“换电模式”存在让消费者在心理上难以接受的一个问题。例如,以“BaaS”模式购买蔚来新车的用户在接受换电服务时,将面临新车上搭载的全新电池有可能被“换”成一块已经使用过的旧电池的问题,服务商该以何种手段保持旧电池的安全性?蔚来的换电模式也存在一个使用率的问题。反观特斯拉的超级充电桩,虽然目前尚未开放给其他车企使用。但是,由于纯电动汽车的国标充电接口是一致的,特斯拉超级充电桩的开放只存在一个“是否愿意”的问题。

支持者认为,受电池使用折损率影响,纯电动汽车使用一段时间后,续航里程会有所下降,而采用“换电模式”对车辆的续航里程有所保障。此外,用户选择“只购买车身+租电池”的模式,也有效规避了纯电动二手车残值低的问题。

完善体系正当时

从政策的角度而言,两者都是当前政策力推的。事实上,开启很多新能源车企推行换电模式,政策是原因之一——可以获得更多的新能源汽车补贴。财政部在去年4月发布的补贴政策中,规定售价不超过30万元的新能源乘用车可以享受新一轮补贴,但是支持换电模式的新能源车型不受30万元价格的限制。

其次是换电模式能够有效降低用户的购车成本。在此仅以蔚来于去年8月份发布的电池租用服务BaaS为例,消费者购买蔚来汽车时,ES8、ES6、EC6补贴后售价分别为45万元、34.36万元、35万元,但是若选择BaaS(购车时不购买电池包,而是租用),则上述车型的价格分别为38万元、27.36万元、28万元,全系车型售价均降低7万元。

从第三方参与者的角度而言,3月6日,国家电网汽车公司发文称,近年来,换电模式成为电动汽车发展的新动能。今年,国网电动汽车公司将在全国范围内大力推动换电站建设,预计“十四五”期间,将建成公共及商用换电站超过1000座、低速车换电柜超过10万个。

如此看来,特斯拉如果开启或者参与“换电模式”也在情理之中。更何况,特斯拉的运营公司确实具备了换电服务的运营资格。这番表态也可理解为:一是还未打算现在就推出换电服务;二是有可能参与换电业务,售卖新能源汽车换电设施。

上汽集团董事长陈虹提交《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》正当时。他建议,国家需要同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用,促进新能源汽车发展;建议国家相关部门协同研究,针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策,以加快推动“车电分离”应用落地。

标准化的换电模式,让行业提前预支成本的同时,也让一辆电动车也可以有很长的全生命周期,因为决定车辆是否贬值或者报废的理由,不再是那块电池。

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