受到车市寒冬的影响，“抱团取暖”成了汽车行业的主流趋势。在这样的背景下，PSA与FCA坚定地选择合并。经过一年多时间的准备，合并工作在今年算是圆满完成，新公司被命名为Stellantis，暂无中文名。由此，一个全球第四大汽车集团正式诞生。
合并是为了省钱
合并后接近800万辆的年销量、全球第四大车企的名头固然响亮，但Stellantis带给市场的兴奋，似乎远不如数字体现的那么强烈。《福布斯》有评论指出，FCA和PSA是非常传统的车企，即便合并也缺乏想象空间。
而Stellantis首任CEO、前PSA集团CEO唐唯实表示：“Stellantis立志成为最伟大，而非规模最大的汽车集团”，试图改变公众对其庞大体系的单一期待，从而实现突破。
对于双方合作之后产生的效益，唐唯实表示，此次合并带来的协同效应将会为Stellantis每年节省50亿欧元成本，相比之前降低40%。
降本，对于素有“铁腕财务主义者”和“成本杀手”之称的唐唯实来说，似乎并不是一件难事，他曾经就通过“降本”方式将PSA从濒临破产变成扭亏为盈，成为最会赚钱的非豪华车企之一。正是因为有这样的履历，注定唐唯实会成为这家新集团的掌舵人。
Stellantis方面表示，PSA与FCA合并之后的“协同效应”，主要来自于40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应、25%的管理及其他协同效应。但部分外媒指出，这25%的管理及其他协同效应是否会造成关厂或者裁员，目前不得而知。
唐唯实对此类问题的回应是：“目前，我们不会关闭任何一家工厂，也不会舍弃任何一个品牌，具体计划将视接下来的情况再来确定。”
据《汽车新闻》报道，PSA在2019年的利润达35.8亿欧元，而FCA是24.6亿欧元。如果Stellantis能节约50亿欧元，相当于能让PSA利润增加80%。而Stellantis想不缩减品牌和裁员，达到节省50亿欧元的目标恐怕很难实现。
品牌困境
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Stellantis的名字由拉丁语词汇“stello”衍变而来，词意为“用繁星照亮”。但繁星能否照亮所有品牌呢？
《福布斯》认为，唐唯实说的是目前不会，并不代表以后不会放弃某些品牌。此外，唐唯实还曾表示，随着集团专注于盈利性增长，所有14个品牌都将被给予“实现反弹”的机会，并对新产品进行投资。在全球汽车集团都在削减开支的今天，Stellantis集团旗下的14个品牌想要真正活下来，完全看接下来推出的新产品能不能“实现反弹”。如果不能，恐怕被放弃的可能性会非常高。
根据JATO Dynamics咨询机构发布的2020年前三季度全球各大汽车品牌销量数据，Stellantis旗下最畅销的品牌是Jeep，其次是标致、菲亚特，这些品牌的地位可以说是最稳固的。至于DS、蓝旗亚、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧等，则面临着不确定的未来。
《华尔街日报》指出，近年来，FCA的财报都有一个很明显的现象，即北美市场利润率多次创新高，而其他区域大多为业绩惨淡，甚至亏损。FCA之所以能在北美市场取得好成绩，主要依靠SUV和皮卡车型的热销，Jeep和公羊品牌可以说是FCA的“摇钱树”。
在欧洲市场，FCA最重要的品牌莫过于菲亚特。菲亚特在欧洲微型车市场占据了主导地位。作为与原菲亚特集团同名的品牌，菲亚特可以说是FCA的“大儿子”。
另外，PSA的支柱性品牌是标致和雪铁龙。标致的大部分销量来自欧洲，是欧洲第三大畅销品牌，仅次于大众和雷诺品牌。雪铁龙品牌历年来的表现也很不错，同样聚焦欧洲市场。可以说，这些品牌是FCA与PSA的销量和利润贡献“大户”，也是未来Stellantis旗下地位最稳固的品牌。
至于玛莎拉蒂，《福布斯》认为，作为集团旗下唯一的超豪华品牌，虽然玛莎拉蒂2020年销量表现不乐观，同比下滑40%，却有着其他品牌不具备的不可替代性。
相比之下，无论是PSA旗下的高端品牌DS，还是FCA旗下主推豪华轿车的蓝旗亚，处境都不太妙。2020年，DS品牌的全球销量为4.3万辆，在中国仅售出424辆；蓝旗亚1-9月的全球销量仅为2.9万辆。
除了这些品牌，Stellantis还有一些表现不温不火的品牌——道奇和克莱斯勒，其前景不容乐观。
道奇专注于高性能轿车，主要在美国销售。不过在美国，轿车一直受到SUV和皮卡的打压。此外，美国总统拜登有意推动更严格的燃油经济性标准，这对于高排放量的道奇来说，并不是什么好消息。而克莱斯勒在美国市场的份额也在逐年萎缩。此外，PSA旗下第四大品牌欧宝的处境也略显尴尬。欧宝此前在通用汽车旗下连年亏损，加入PSA之后，其两款关键车型的上市刚好遇上了新冠肺炎疫情大流行。
《纽约时报》指出，截至目前，Stellantis仍不打算缩减庞大的品牌矩阵，唐唯实不久前还表示，将利用其两位数的品牌组合与大众集团等规模更大的对手展开竞争。不过，最大的现实问题是，唐唯实需要领导Stellantis在表现欠佳的中国市场重振旗鼓，同时还要加快推进电动化转型。
仍然重视中国市场
据乘联会的数据显示，去年FCA和PSA在华合资企业销量表现都非常惨淡。其中，神龙汽车累计销量为50243辆，同比下滑56.5%；广汽菲克累计销量为40659辆，同比下滑44.6%；深圳宝能汽车（主要负责生产、销售国产DS品牌车型）累计销量仅为424辆，同比下滑79.4%。想让这几家企业“复活”，Stellantis的担子依然很重。
唐唯实称，Stellantis仍然重视中国市场，并且已经在最高管理层成立“特别策略小组”。
根据Stellantis集团公开的未来产品计划，集团目前共有29款电气化车型可供选择。在今年年底前，Stellantis还将发布另外10款电气化车型。
诚然，Stellantis想利用新能源车型实现翻盘无可厚非。但目前中国新能源汽车市场已被先入局者瓜分，Stellantis集团的电气化发展在大概率上也不会如预想中的那样顺利。值得一提的是，虽然唐唯实说非常重视中国市场，但从公布合并到现在已一年有余，Stellantis仍未有一个中文名字。
