“今年，公司的研发任务很紧张，同时也要响应政府‘留在工作地过年’的号召，只能‘五一’回去看望爸妈了。”在联创汽车电子，像高级软件工程师高官龙这样，选择留在工作地过年的人不在少数。
据联创汽车电子总经办负责人李荣庆介绍，联创汽车电子上海本部和西安分公司共有400多人，超过70%的员工选择留在工作地过年。
有目标，干劲也足
“新年最大的愿望，就是带着兄弟们突破集团外的业务，今年要‘大干一场’。”联创汽车电子智能电动转向部门总监罗毅告诉记者，企业的发展绝不允许员工躺在功劳簿上沾沾自喜。
如今，谷歌等互联网企业都在加码无人驾驶。联创汽车电子总经理芦勇表示，这些企业在智能驾驶上确实有很多亮眼的创新。与这些企业相比，联创汽车电子最大的不同是所有的创新都立足于产业化，为产业化落地服务。
智能网联汽车有几个都绕不过去的核心技术，其中包括智能汽车的大脑——中央决策控制系统（iECU）、智能驾驶执行机构——智能转向系统（iEPS）、智能制动系统（iBS，包含车身电子稳定系统ESC和电子液压制动系统XBS）和汽车与外界信息交互的核心——智能网联系统（iBOX），这些都是发展智能网联汽车的基础。然而，此前这些技术一直被国外供应商垄断，联创所做的就是在这些“卡脖子”技术上进行战略布局。
目前，针对这些技术，联创全部做到了产业化落地。iECU已在上汽荣威Marvel X上实现“最后一公里自动泊车”；EPS产品已经历了多轮迭代应用；ESC于2020年4月量产落地；XBS已配套上汽通用五菱旗下多款车型；TBOX于2020年5月量产落地，配套荣威RX5 MAX。
能取得这些成果实属不易。要知道在2016年，联创65%的业务还是柴油、代加工等传统业务。而到了2020年，iECU、iBOX、iEPS、iBS（4i业务）等项目纷纷量产，创新业务的占比已达85%左右。芦勇表示，到2025年，联创“4i”业务的占比将达到95%。
2021年，联创的业务目标为10亿元，将比去年提高28%。此外，“i-BOX将为集团首发5G车提供产品”“ADAS完成首个客户项目量产”“开发线控EPS，提供智能驾驶的线控转向方案”“T-BOX年内完成5个以上客户车型的适配”等都是联创今年要努力的目标。
大礼包、防疫物资暖人心
“大礼包里的年夜饭套餐真是解决了我过年吃饭的刚需。”高官龙说。据悉，联创汽车电子为每位就地过年的员工都准备了上海特色的过年大礼包。
此外，为了让员工过个“安心年”，在疫情防控物资方面，联创做了充足的准备。公司为员工们准备了近万个口罩，以及充足的消毒用品、测温枪等，确保春节期间生产的安全。
同时，联创汽车电子还在近期升级了公司的疫情防控措施：对任何近期有离沪记录的公司员工以及来访人员，需要提供7日内的核酸检测证明，以此确保公司区域内人员安全的万无一失。不过，李荣庆表示，防控措施会随着疫情的变化而实时调整，做到安全和适当。
“虽然没法回老家过年，但公司对员工很照顾，大家都挺开心和安心的。”高官龙说。
