上海嘉定，汽车创新港内的一栋白色楼房前，竖着“智己汽车”四个大字。上方标有一行小字“AI Future”（智能未来）。这栋楼的一侧，是新势力造车中炙手可热的蔚来的办公地；另一侧，是上汽集团旗下自主品牌企业上汽乘用车的研发地。
站在两者之间的智己汽车，既传承了传统制造业的匠心，又糅合了互联网化的思维。去年，上汽集团不仅孕育出了R汽车这个面向中高端出行市场的新能源汽车品牌，更将目光瞄准了高端：当年年底，上汽集团、阿里巴巴、浦东新区政府三方出资成立智己汽车。初创即百亿元融资的规模，成为智己杀入智能汽车战场的资本，更彰显出上汽“适应新对手，学习新打法”的决心。
前几天，“上海发布”公众号上发出了一篇报道，其中在上海市领导走访调研上汽的新闻图片中，智己汽车的标志清晰可见。文章结尾写道：上汽集团将坚持以数字化转型为支撑，全力推动“新四化”创新，擦亮“上海制造”名片。
擦亮“上海制造”名片，需要一个与时俱进的本土化高端品牌。这让智己汽车又一次被提上了战略的新高度。
加速“数字化”进程
这是智己汽车第一次与媒体亲密接触。哑光白的车身漆面、新潮别致的前脸设计、贯穿主副驾驶座位的超长屏幕，一切都让人感到惊喜。
柏拉图说：需求是发明之母。新冠肺炎疫情在某种意义上推动了数字化技术突飞猛进。麦肯锡的一份报告指出，以往革命性技术从炫酷的概念转化成为真正推动生产率的实际方案，至少需要10年时间。但新冠肺炎疫情让人工智能和数字化等领域的转型大幅提速，亚洲地区更快。
智己汽车顺应着这波浪潮，加速推出。
在一楼的展厅内，M型前车灯开始闪烁。智己汽车设计师许邓韬告诉记者，即将量产的这款智能轿跑，不仅拥有260万像素的第二代DLP大灯，而且能实现传情达意的功能。“比如说，当车前有行人通过，车灯会向后车示意正在礼让行人；当用户完成一次变道后，车灯会对后车进行感谢。”
最吸引眼球的，还要数39英寸超长屏幕。“这款智能汽车操作系统的底层是Linux系统模块，它可让屏与屏之间没有任何界限，用户可随意在三块屏幕之间随心切换。”智己汽车产品体验主理人胡世闻说。这款车上实现了四域融合中央数字架构，分别采用了英伟达、瑞萨、高通、恩智浦的芯片。
不仅如此，智己汽车还自主研发了面向服务的SOA软件架构。“底层的ECU可根据用户使用场景实现调用，通过SOA层融合，实现一车千面。”胡世闻说，“未来，智己汽车可根据用户的使用习惯来实现个性化功能。”
推出电动车“新方案”
智己汽车智电技术负责人王珂向记者描绘了一个场景：一位车主进入自家小区，他的智己汽车能够借助记忆泊车功能，自动下地库寻找到车位并泊车入库，在检测到电量消耗过半后便自行启动了无线充电。与此同时，车主已经回到家中。
“在这个过程中，车主对于充电这件事情完全是无感的。第二天早上，他打开手机，能查看到一条车辆已经补能完毕的通知。”王珂说，“我们相信这种体验是能够打动大多数用户的。”
据悉，智己汽车将是全球首个量产并具备11kW无线充电功能的汽车品牌，其功率大于目前95%的家用有线充电桩，而且它的充电效率和有线充电桩接近。
此外，智己汽车首款纯电动轿车的综合工况续航里程接近700公里，能够满足私家车用户90%以上的日常出行需求，而随着115kWh高能量密度电池包的应用，该车工况续航更是能超过800公里，将进一步扩大单次充电的出行范围。
目前，智己汽车与宁德时代正在开发最前沿的动力电池技术“掺硅补锂电芯”，共享成组技术专利，其电池整包的能量密度将比目前行业领先水平高出30%-40%。“也就是说，重量相同的两块电池包，智己的电量会比竞品的电量多出3到4成。”王珂说。
