“中国人怎么不行啊？外国人能搞的，难道中国人不能搞？中国人比他们矮一截？”这是我国著名科学家钱学森在接受采访时说过的一句话。这句话用在上汽乘用车共创底蕴创新工作室团队成员身上是最贴切不过了。
凭借着“用青春铸就品质底盘，以创新引领时代潮流”的精神，团队在智能底盘自主开发道路上坚持了4年多时间，创新成果丰硕。日前，工作室被上汽集团工会授予了2020年“上汽集团职工（劳模）创新工作室”荣誉称号。
现任上汽乘用车底盘及智能驾驶部总监刘飞博士是工作室的领军人。在他的带领下，工作室40名成员分为“精智转向”和“智能制动”两个攻关小组，各司其职的同时又相互协作，致力于打造高性能、高品质的智能底盘。
大胆假设、小心论证
刘飞告诉记者，要说工作室成立至今最具代表性的项目，非冗余EPS（电动转向系统）开发莫属。“为了贯彻落实上汽集团的‘电动化’战略，当业内对该战略还停留在‘PPT’阶段时，我们就已经开始在冗余EPS开发上谋篇布局，进行孵化项目研发。我们立志从技术跟随者向技术引领者突破。”
当然，这个工作并非一蹴而就，冗余EPS开发面临很多未知的难题。譬如，多相电机控制算法、冗余控制策略、双控回路同步性等。
刘飞清楚地记得，项目第一次装车调试时，由于冗余EPS系统的电源、通讯等连接都是双份的，而且都是在现有车辆上进行改装，因此走线复杂且布置非常困难。为了在确保对原有车辆改动最小的同时兼顾整车的防水防潮，工作室核心骨干组成攻坚小组，加班加点奋战了两天时间，最终完成了实车的改制。
团队在面对这些困难的时候，一直秉持着“大胆假设、小心论证”的理念，从硬件到软件，一步一个脚印，先后经历了三版系统方案的迭代，最终确定了同步冗余控制方案。
未来两年中，冗余EPS的产业化落地将是团队的核心任务。
“再回炉”让工程师能力持续提升
人才是创新的源泉，上汽乘用车技术中心针对工程师能级进行了评级，共分12级。其中，3级工程师的胜任要求是能作为子领域的主要开发人员，能独立地承担相应的开发工作。为了更好地提升该级别工程师的技能，除了常规的师徒带教外，工作室陆续组织了三级工程师“再回炉”活动。该活动基于上汽乘用车所倡导的“二次带教”理念，通过“高能级+低能级”的搭配，再次为3级（或以上）工程师提供学习、提升和历练的机会。
刘飞告诉记者，现在新晋大学生普遍素质较高，以往需要3-6年时间才能达到3级工程师水平，如今有些人只需1-3年就能胜任。“我们有一位吉林大学毕业的研究生，刚进公司时，在专业和项目开发上基本帮不上什么忙。经过几年的流程和业务熟悉，并参与一些项目后，他已能承担一些已批产项目的维护，慢慢地开始负责MCE小改型项目的开发，逐渐从一名大学生成长为3级工程师，现在已经能够负责大改型项目的零部件开发。”
该员工参与了“再回炉”活动后，由5级工程师带教他进行机械方面的局部结构设计。“‘二次带教’与之前的师徒带教有所不同，由于我已经具备了一些专业基础，对师傅来说，他所负责的高难度开发工作有了帮手；于我而言，能参与并在师傅的辅导下完成更高挑战的任务，对我自身技能的持续提升有了极大的帮助。”该工程师对记者说。
通过“再回炉”活动，工作室已有4人晋升为4级和5级工程师，2人晋升为6级工程师，一人晋升为7级工程师。
