“下一个特斯拉”或将成真
网易：自恒大宣布跨界造车以来，从“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”到恒驰6车型发布，如今再获260亿港元战略投资的消息又一次登上了热搜榜。技术上，有“造车天团”做背书；车型上，高起点能先人一步；产能上，并不是信口开河；销路上，将优势发挥到极致。要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，或许不再是梦。
腾讯网：恒大汽车目前没有产品交付，但这并不妨碍它持续融资。只是产品最终能否得到市场认可、品牌能否得到消费者青睐是另一回事，而这才是未来不受资金约束的恒大汽车需要解决的关键问题。
一辆车都没交付，恒大一跃成为中国第二大汽车公司
新浪科技：1月25日，恒大汽车总市值大约达到3998亿港元。仅从市值来看，目前恒大汽车的市值已是中国恒大的1.8倍。按照官方预计，2021年，这一全新汽车品牌才有可能真正量产。这意味着一个略显尴尬的事实已然发生：到如今一辆车都没有交付的恒大汽车，已成为中国第二大汽车公司。
腾讯网：事实上，这已是新能源汽车历史上规模最大的股权融资之一，也是恒大汽车第二次引入战略投资。
经济观察网：在资本市场，随着特斯拉、蔚来汽车等新能源造车市值神话的频频上演，恒大汽车的融资成功和市值推高，也有助于为其后期发展提供更有利的资金支持。
估值与故事
新浪科技：我们当然不能轻视故事和愿景为公司带来的赋能，这是互联网公司的通用套路。正如“估值教父”阿斯沃斯·达摩达兰所说，正是故事的力量推升了企业价值，增加了数字的内涵，说服了那些谨小慎微的投资者去承担风险。不过，相比达摩达兰所在的美国，中国资本市场的公司高管们或许财技一般，但讲故事的能力却丝毫不逊色于华尔街。回看A股市场上诸多“概念股”，多半都是蹭上热点的故事，试图改变自己的估值。
是潜力，还是看不懂的反常识？
极点商业评论：在多位业内人士看来，一辆车未卖、仍停留在PPT阶段的恒大汽车，是否真的转型成功，甚至对标特斯拉，需要打一个巨大的问号。从恒大汽车的发展路径来看，与特斯拉的可参考性来自哪里？特斯拉真正的“护城河”是技术。恒大汽车的技术大多是通过“买买买”而来。问题是，用钱买来的技术，是否真正属于自己的硬技术？能建立起自己的核心技术“护城河”吗？这些不同的业务模块，又如何在实车上得到良好整合？
