“如果苹果真的如同此前报道的那样，即将推出自己的汽车，那么它几乎肯定会将生产外包出去，就像生产iPhone那样。”彭博社近日指出，如今汽车行业里出现了一个趋势，那就是造车新势力们倾向于将制造汽车的工作交给第三方的制造商。因为对于现在的消费者来说，软件和科技方面的配置才是他们关注的。
正在和现代接洽
据《韩国经济日报》报道，苹果正在接触现代汽车，提出在开发电动汽车，以及电动汽车使用的充电电池方面进行合作，而现代汽车正在评估这一提议。
随后，现代方面对此予以证实。一位相关人士于1月8日称，该公司正在与苹果公司就合作生产自动驾驶电动汽车事宜进行沟通，但一切尚处于初期阶段，无任何敲定的事情。
而据韩国媒体“Korea IT News”于1月10日报道，现代汽车和苹果计划在今年3月前签署一项有关自动驾驶汽车的合作协议，并将于2024年左右在美国开始生产新车，明年甚至会发布苹果汽车的“测试版”。这一说法刺激了现代汽车股价大幅上扬，当天盘中涨幅创下1988年以来新高。
但可能考虑到苹果保密的需要，现代随后又更新说法，并删去苹果的名字。声明中称：“我们一直收到来自不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求，但讨论还处于初始阶段，尚未做出决定。”而苹果方面对此消息未予置评。
Wedbush证券分析师丹尼尔·艾夫斯在研报中表示，未来十年，电动车市场规模将超过1万亿美元，苹果最终选择加入是非常明智的。但要想大规模量产汽车非常困难，而合作模式是最好的路径。
为何考虑与现代合作？
CNN报道指出，新冠肺炎疫情引发了全球汽车销量下滑.与此同时，气候危机和日益严格的排放标准也使得传统汽车厂商不得不开始向新能源汽车转型。
“在这种形势下，那些不愿让造车新势力轻易在业内站稳脚跟的传统汽车制造商突然变得更愿意与其合作了。分析人士表示，现代汽车是最愿意与其他公司合作的公司之一。”
韩联社指出，虽然现代汽车称与苹果的合作还处于初步讨论阶段，若两家公司开展合作，现代汽车的整车量产和自动驾驶汽车研发经验与苹果的自动驾驶系统将产生协同效应。
此外，作为传统车企，现代汽车在向新能源汽车转型方面十分积极。根据线上数据库Statista显示，现代汽车是目前全球第六大整车厂。2009年，该集团即在韩国推出首款电动化车型。
而在CNN看来，苹果选择现代汽车的另外一个理由是“中国”。
报道指出，现代是一个经验丰富的玩家，而且身处未来几十年全球经济增长的中心——亚洲。此外，该公司的生产基地紧邻世界上最大的汽车市场——中国，这里也是推动电动汽车发展的重要市场。
就目前的报道来看，苹果与现代的合作尚未有最终定论。威尔士卡迪夫商学院教授威尔斯认为，日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车，他们都有可能成为苹果的合作伙伴。还有分析师指出，印度塔塔集团旗下的路虎、中国的吉利都是苹果的潜在选择。
麦格纳或是最佳选择
Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利表示：“如果苹果真的想推出汽车，那么麦格纳国际旗下子公司麦格纳斯太尔汽车公司应该是最佳选择。”
麦格纳总部位于加拿大安大略省，于1957年在加拿大创立，做遮阳板起家，现在已然成为全球排名第三、北美市场排名第一的零部件供应商。
麦格纳在全球拥有294家工厂，87个工程、研发和销售中心，超过11万名员工，遍布南北美洲、欧洲、南非、亚太等全球26个国家和地区。麦格纳的产品种类很多，有数据表明，在2017年到2019年间，67%的全球新上市车型中都有麦格纳配套的零部件。2019年，麦格纳国际通过变速箱、汽车摄像头、后视镜和座椅等产品创造了近400亿美元收入。其子公司麦格纳斯太尔在奥地利格拉茨的工厂代工生产汽车，其中包括梅赛德斯G级4x4，捷豹E-PACE、I-PACE和宝马Z4跑车等。麦格纳代工过的车型中，有很大一部分是豪华品牌的车型。除了这些现在生产的车型，麦格纳此前生产的车型还有Jeep大切诺基、宝马X3、克莱斯勒300C、萨博9-3敞篷、MINI PACEMAN等，迄今为止已经生产了23款不同的车型，总产量突破300万辆，绝对称得上“汽车代工皇帝”。
2019年，麦格纳组装了近16万辆汽车，并从中获得了67亿美元收入。去年，该公司还与北汽集团在中国新建了工厂，年产量可达18万辆，下一个工厂有可能建在北美洲。
而如今，麦格纳的客户名单也已经不再仅限于传统汽车制造商。例如，电动汽车制造商菲斯克于去年10月上市，并将车辆开发和制造工作交给麦格纳。
此外，据《汽车新闻》报道，麦格纳正在和汽车初创企业Canoo谈判。而在中国，麦格纳斯太尔已开始为北汽生产Arcfox汽车。其他项目包括帮助Alphabet子公司Waymo将自动驾驶技术整合到汽车中，并与索尼合作生产Vision S原型车。
麦格纳斯太尔的首席执行官弗兰克·克莱因在去年告诉投资者:“几乎所有有意推出自家整车产品的非OEM（原始设备制造商）厂商都在联系我们，这已经不是什么秘密。”
彭博社认为，汽车行业的新入局者之所以选择与麦格纳这样的中立公司合作，而不是与可能成为潜在竞争对手的现有汽车制造商携手并分享计划，是因为前者除了能提供生产能力外，还可以处理整个汽车的开发过程。该公司此前将英国亿万富翁吉姆·拉特克利夫的Ineos SUV变成现实。
不过，彭博社指出，麦格纳斯太尔去年的营业利润率仅为2%，远低于麦格纳其他业务的平均水平。为那些可能最终失败的初创企业增加产能，使得麦格纳面临一定的风险。如果最终成为麦格纳的客户，苹果就会像对待富士康那样与麦格纳讨价还价，麦格纳的营业利润率已缩水至2%左右，而苹果的这项指数高达24%。不过，与许多一只脚踩在未来电动汽车上的公司相比，麦格纳的股价似乎没有被高估得那么可怕。即使最近经历了强劲上涨，该公司股票的预期市盈率还不到12倍。即使没有苹果的订单，这家制造商还是很有吸引力的。
