还未到路口，车辆就能收到前方红绿灯的倒计时信息；前方有施工等危险道路，车辆能收到提示；不远处有一辆车急刹车了，车辆会发出警报……
这些有趣的功能是V2X（车路协同）技术的一部分。在自动驾驶的趋势下，越来越多的主机厂都在研发这一技术。但在这之前，搭载V2X功能的往往都还只是一些工程样车。而这次，记者有幸在量产车上体验了一番。也就是说，消费者已经能够在市场上买到搭载V2X模块的车辆，这辆车就是别克GL8 Avenir艾维亚。
日前，上汽通用汽车别克品牌举行V2X智能交通技术路试活动。“为将这一技术量产，我们成功说服外方，采用中国车联网标准C-V2X。目前在国内，只有别克和红旗这两个品牌有V2X车型正式投入量产。在这一领域，上汽通用走得更快。”上汽通用汽车智能网联平台车联项目经理陈天桢说。
预知路况的“透视眼”
V2X，通俗来讲，就是车联万物，车辆与车辆、车辆与行人、车辆与道路基础设施等都能互相“沟通”，通过“沟通”来提升行车安全和交通效率。
而搭载V2X技术的别克GL8 Avenir艾维亚就像装上了预知路况的“透视眼”。“比如，在不远处有辆车急刹车，但这辆车可能被你前方的车遮挡了，存在视线盲区，这时只有ADAS高级驾驶辅助是识别不出的。搭载V2X后，通过车与车之间的通讯，GL8 Avenir就能及时提醒车主。”陈天桢举例道。
据介绍，此次别克GL8 Avenir量产的V2X技术，可以实现八大功能。
首先，通过车与车之间的“沟通”，在交叉路口有与来车碰撞的风险、前方有紧急制动、前方有车辆失控、前方有异常车辆这4种情况下，司机都会收到警报。
另外，通过车与道路之间的通讯，可以提醒车主前方有危险道路；可以告诉车主所在道路的限速情况；可以为车主提供前方路口红绿灯的倒计时信息；通过计算为车主推荐最佳车速，让车主不再等红灯。
所有这些“预知”信息，都会在GL8 Avenir的抬头显示屏上显示，清晰、简洁。而如何操控汽车，决策权依然掌握在驾驶员手中。
不过，由于目前V2X技术并没有完全铺开，与道路之间的通讯功能也只能在配备了相关道路基础设施的开放道路园区内实现，与车辆之间的通讯也只能和同样搭载了V2X模块的车辆开展。
“虽然目前覆盖率并不高，但上汽通用的技术已经获得了成效，实现了量产化落地。今后，随着法律法规的完善，覆盖范围肯定会越来越广。届时，这辆车的价值就体现出来了。”相关负责人告诉记者。
车路协同：自动驾驶绕不开的命题
如今，在自动驾驶的解读中，大家往往强调单车智能，仰仗摄像头、雷达等传感器来实现自动驾驶。但是，单车智能真的能覆盖所有场景吗？
答案是否定的。“比如，在大雾天气下，摄像头、激光雷达都是失效的，毫米波雷达在这个情况下最多只能探测200米。”陈天桢说。
“实际上，自动驾驶除了车辆的维度外，还需要路的支持，但大家往往把焦点放在车上。我们把自动驾驶汽车按能力分为5个等级。而现在，为推广V2X，我们也在做一项工作，就是把道路按照智能化程度分等级。”上海智能网联汽车技术中心常务副总经理洪源表示，“自动驾驶将是一个组合的逻辑。比如，一个级别为0的道路，可能需要L5级的车才能实现自动驾驶；但一个5级的智能道路，可能只需要L2级的车，就能实现自动驾驶。”所以，V2X技术是自动驾驶绕不开的命题。
美国国家交通管理局NHTSA统计显示，V2X可以帮助避免高达81%的碰撞事故；据中国汽车工程学会SAE-C统计，V2X可以提升30%以上的交通效率。
“目前，别克GL8 Avenir量产的V2X技术是基于4G研发的，而上汽通用汽车也在研发基于5G的V2X技术。”陈天桢说。
