造车的故事，是现在资本市场愿意追捧的一个故事
金融界：在12月15日传出造车信息后，百度股价大涨13.83%，市值超过了630亿美元。百度坚持不拆分Apollo的价值，开始在百度的市值中得到了体现。车企现在需要像百度这样的互联网基因，百度需要造车的故事。
每日经济新闻：在过去几年里，汽车的科技属性越来越强，电动化、网联化渗透率快速提升。在此过程中，科技互联网的属性在汽车行业的渗入程度也越来越深。腾讯、阿里巴巴、百度、美团、字节跳动等企业都曾对造车新势力进行注资。
北京日报：苹果、百度被传跨界造车，汽车业大变革要来了？
新浪：尽管目前科技公司基本掌握了算法等方面的核心技术，但造车是一项复杂且庞大的工程，需要巨额的资金投入以及强大的研发水平，也涉及到整合上下游产业链资源的能力和服务能力。
技术入股或为更优解
时代周报：百度造车猜想，直接入场概率低，技术入股或为更优解。
网易：以百度现在在自动驾驶行业的号召力来看，高比例参股的可能性比较大，电动车、传统车企以及造车新势力都有可能成为百度选择的合作对象。
北京商报：百度与其说要亲自“造车”，不如说是以自动驾驶平台技术入股各地硬件厂商，这样可以避免百度亲自入场造车而导致合作伙伴变成竞争对手，影响自动驾驶技术的进一步变现。
维科网：凭借从Apollo项目以及车联网项目积累的经验，结合自身互联网生态，百度完全有能力在整车领域大展拳脚，就像华为和长安的合作一样。拥有技术优势的华为、百度在汽车行业会比滴滴走得更加远一些。
腾讯：如果决定自己亲自入场造车，那就要做好一个准备——失去目前阿波罗平台上的绝大多数客户，包括至关重要的主机厂合作伙伴。这也意味着一旦百度脱离了独立供应商的身份，那就要与目前所有的主机厂成为对手。而且这些对手也不是没有其他选择，比如狂飙突进的华为——华为已经几次三番地强调自己不造车，就是为了打消潜在客户的疑虑。
入局时间有些晚了？
36氪：首先，无人驾驶的前途还很难预料。第二，新能源汽车能成为百度的新引擎吗？第三，从目前的形势看，入局造车有些晚了。
凤凰网：2021年，造车将迎来下半场。新鲜血液和主导未必是现在的造车新势力，反而有可能是技术主导的科技巨头，甚至是还未出现的新势力或跨行业抢夺者。如果说“造车上半场”拼的是烧钱、补贴、技术、耐力，那么“造车下半场”拼的就是资本、跨界、生态、格局。
太平洋汽车网：错过移动互联网浪潮的百度，将筹码更多地压在了人工智能领域。而作为其中的重点项目的Apollo自动驾驶平台，在当下的汽车智能化、电动化大潮中，让我们看到了百度重新崛起的机会。
