达索系统CATIA HACKATHON2020设计大赛近日在上海成功举行。大赛期间，合众汽车设计副总裁常冰、奇点汽车联合创始人兼首席设计师杜宝南、上汽大通副总工程师兼设计中心执行总监黄斌、爱驰汽车副总裁兼设计总监罗冬飞四位行业重量级导师为选手们指点迷津、解读行业技术的发展趋势，更与团队一起进行了后疫情时代新常态下针对设计行业的思考与讨论。
面对不确定性责任感加大
本次设计大赛以“重生·回归”为主题，以半命题半开放的形式，要求选手从后疫情时代角度出发，进行概念交通工具的设计。设计师通过创新的想法和人性化的设计，为用户带来适合在类似给人类带来重大影响的场景中应用的产品。
主办方提醒说，全球性的风险是存在的，我们应该有所准备，积极面对它，将疫情后的人文关怀融入创新设计。前不久举行的达索系统大学生创新设计比赛也是采用了和疫情相关的话题，我们不突出末日感或者灾难感，想要的是积极、阳光地面对未来的不确定性，未雨绸缪。对于今年的主题，罗冬飞表示，去年的主题是一个相对开放的题目，有一点天马行空，今年有了一定的限制，这更考验选手对于产品和未来使用场景的理解和探索，更偏向于实用性。
设计的空间更大了
在汽车“新四化”，特别是电动化和智能化趋势下，汽车设计的空间是大了还是小了？常冰表示，相对于燃油车来说，电动车的结构简化了不少，留给设计师的空间更大了。汽车是由偏理性的工程师和偏感性的设计师综合创造出来的产品。工程师代表的是物的需求，设计师更多代表的是人的需求。当汽车的架构变得简单以后，工程诉求也会减少，把更多的诉求留给设计师。所以，电动化本身这种架构的变化会带来汽车产品更多的“感性”，就是它具有更多的可能性来满足用户的需求，而不是满足工业品制造的需求。目前，电动化对于汽车设计开发的改变更大一些，智能化相对来说少一点。但从未来看，智能化可以改变人和车之间的关系，因此智能化对汽车产品的改变是最大的，只是目前还没到那个阶段。汽车目前大部分的设定和架构都是基于人要操作汽车而决定的，比如前面必须有挡风玻璃，要有方向盘控制方向。但当智能驾驶完全成熟以后，所有这些驾车条件就不存在了。这种变化对汽车来说是革命性的变化，对汽车设计的影响、冲击是巨大的。
商用车设计和乘用车有什么不同？有怎样的发展趋势？黄斌介绍说，自己原来是做乘用车设计的，进入上汽大通后突然间觉得这个世界变了很多，商用车的品种越来越多，换型的速度越来越快。现在，行业发展、技术升级都很快，并正依赖智能驾驶、互联网技术，把设计与科技整合在商业化落地过程中。
“参数化设计”创意弹性更大
本次大赛，混合快速建模和创成式设计的首次应用，从技术上赋予设计师更多突破创意边界的可能。杜宝南对此深有感触，这几年，汽车行业发展飞快，传统开发流程先从七年被压缩到四年，再从四年被压缩到了两年。汽车设计运用数字化软件后，省略了很多环节，节约了很多时间。
常冰说，现在有了软件的帮助，输入一个设计参数，软件就会生成很多可能性，出现很多预想不到的效果。参数化设计用数字化软件让设计变得极为高效，并可随时调整，效率明显提高。此外，常冰认为，软件与传统的物理硬性工具相比有很强的弹性和智能程度，其创造的价值越来越大。传统的工具是固定的，当设计师在使用这个工具的时候，只有设计师是主动的，工具是完全被动的，所以，不同的设计师使用相同工具的时候，这个差别完全由设计师之间的差别构成。但当这个工具变成软件时，特别是这个软件具有一定智能时，弹性很大。设计师在使用这个工具的时候，相当于两个人在工作，这种合作就会迸发出很多新的不一样的灵感。
