11月16日，滴滴发布了旗下第一款新能源汽车D1，这个消息一出就引起了人们的广泛关注。
滴滴的用意直指“盈利”。作为网约车市场的老大，虽然滴滴的市场份额一直居高，但直到今年5月份才实现小幅盈利。一方面，滴滴通过拆分业务保证主营业务的收入。另一方面，滴滴希望围绕购车、租车、网约车、二手车构建完整的产业链闭环，将车辆成本降到最低，并提高车辆的使用率，从而创造最大的收益。
打破了“弱平衡”
但是，对于任何商业模式的改变，整个共生体系统以及利益相关者都会面临切割重组。网约车领域，在过去一段时间是车厂、网约车平台、汽车租赁平台以及司机等各个环节所构成的利益共生体，尽管滴滴一家独大，让这种平衡关系变得很弱。而D1的出现，打破了这种“弱平衡”。通过享有新能源汽车牌照的定制车D1的不断投放，把产业链条上的运力价值从租赁公司身上剥下，然后转移到自己身上，滴滴似乎可以把所有的网约车运力和车证归为己有。原先租赁公司的牌照、车辆管控优势将逐步消失。一些租赁公司开始担忧起滴滴的“一将功成”或许要先让自己“万骨枯”了。D1有不少针对司机驾驶的创新，然而，对于司机而言，他们更在乎的是在平台能不能赚到钱，最近的南通滴滴司机罢工事件就反映了司机的生存状况不容乐观。当换成了定制车型后，可以预见，司机的实际话语权更可能被不断削弱。
大数据主导设计
这次合作是出行方式主导汽车产业变革的一次尝试，作为出行服务商，滴滴依靠平台上5.5亿乘客、上千万司机需求及百亿次出行数据，扮演了设计者的角色，相对来说更了解用户需求和痛点。如新车打破了常规汽车的对称设计理念，采用了单侧侧滑门的设计，作为一款运营车辆，单侧侧滑门显而易见有明显的优势。除了车门面积更大，上下车更为便利之外，还能够最大程度地避免乘客的“开门杀”，对于乘客和行人来说，安全性都更高。又如，彩虹色顶灯的召唤匹配，显然更是照顾了乘客的需求，在茫茫车海中，要找到准确车牌号的难度一定超过寻找与自己手机上显示顶灯色匹配车辆的难度。
这次让我们看到，出行变革将会驱动汽车设计由供给侧主导向需求侧主导转变。出行服务商能将用户需求充分体现在车辆设计上，这也是定制网约车的意义和价值所在。而当下，汽车设计还在相当层面上停留在主管领导和设计师的脑海里。长远来看，这种合作模式将促使汽车产业重心从制造向服务转移，将会驱动汽车行业变革。
是否更加“独大”？
对“弱平衡”中的车企而言，有利的是网约车订单将直接提升销量。但另一方面，比亚迪和滴滴的合作伙伴关系被很多评论人士拿来与苹果和富士康进行类比，即比亚迪成为滴滴定制网约车的代工厂。从含金量来看，D1搭载的是滴滴自研的车机系统DIIA，价值上限更高的软件系统也是滴滴的，数据掌握在滴滴手中。而更值得商榷的是，尽管是比亚迪造的车，但车标却是滴滴的D1，车内也有多处滴滴的Logo，滴滴的强势显露无余。
平台是否会将单子更加倾向自己的定制车型？乘客是否更加青睐辨识度更高的定制车型？国家是否允许这种一家独大的现象在公共交通领域存在？D1的出现对整个行业变革、对整个生态参与方究竟还会带来哪些影响？一切，还得让子弹再飞一会儿才能判断。
