累计销量突破35万辆的WEY、月销量突破2万辆的红旗似乎找到了感觉。但面临合资品牌价格不断地下探，更多自主品牌的向上之路充满变数，品牌、质量、产品力都是比拼的要点。
自主品牌高端化之路没有成功的经验可汲取，只有失败的教训摆在面前。早在2003年，奇瑞就开始向高端化进军，推出中级轿车“东方之子”；随后在2007年与以色列集团合资设立观致品牌，2009年再发布中高端乘用车品牌瑞麟。历史证明，奇瑞的一系列操作都以失败告终。
近年来，长安汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等车企都尝试过高端品牌，包括不少造车新势力的产品直接定位高端车。值得庆幸的是，经过这些年的耕耘，自主品牌高端化在一些品牌上取得了较好的市场表现。WEY已经完成35万辆销量，领克已完成30万辆销量。根据乘联会发布的9月豪华车细分市场销量数据，红旗H9以2272辆的成绩排名豪华轿车市场第8位，仅次于凯迪拉克CT6；理想ONE和蔚来ES6分别以3504辆和3226辆的成绩排名豪华SUV市场第九、第十位。刚刚上市的红旗H9，指导价区间为30.98万～53.98万元。
品牌定位要有辨识度
人们印象中的红旗车型多为“检阅专用车”或礼宾行政用车，似乎很少与市场产生直接联系。但随着近两年来，红旗H5、H7、HS5、HS7、H9等系列车型的推出，这种既有的“刻板印象”正在逐步被瓦解。
据了解，目前购买红旗品牌车型的消费者大体有两类，一类是比较有情怀的，支持国产，觉得买红旗车很有民族自豪感；另外一类是追求新潮的消费群体。近年来，红旗品牌推出的产品比较有辨识度，可以满足消费者追求“不一样”的个性化需求。
有专家表示，在这一轮的改革中，一汽把红旗品牌的价值进行了很好的挖掘。更为重要的是，当前的市场发生了巨大变化，消费者的购车偏好和习惯正在发生改变，变得更加多元化，这种消费趋势的根本性变化，将给中国汽车品牌带来机会。
与其他自主品牌相比，红旗的高端化之路具备天然的品牌优势。但是，不可否认的是，其充满辨识度的定位功不可没。
同样值得关注的是在营销风格上，WEY不再强调以前的国际化大牌范，而是改走“哈弗大狗”开启的土潮风味路线。当品牌发展遇到困境时，调整是必然的。
内部改革是重要内动力
2017年9月，履新不到2个月的一汽集团董事长徐留平掀起了雷霆改革，将红旗品牌调整为由集团总部直接运营。2018年年初，一汽发布了新红旗品牌战略。在这场发布会上，中国一汽喊出了新红旗的销量目标，即2020年销售10万辆、2025年销售30万辆、2035年销售50万辆。
实践证明，这一系列改革方针有效推动了红旗的发展。一位业内人士表示，虽然目前中国品牌乘用车的市场份额有所下降，面临的挑战很多，但总的来说，行业内仍不乏坚定的企业家精神，总体改革氛围浓厚，各个品牌均在跟随行业“新四化”大势谋求转型。一汽红旗强势崛起，得益于快速推出新产品、完善产品线，得益于近年来在营销和渠道建设上下了不少功夫，通过数字化的管理模式来改造服务链条，为销量的增长提供了重要的支撑。
自主品牌高端化一定要做独立品牌吗？长安汽车给出了不一样的答案，而且目前看来，成绩很不错。今年3月，长安汽车正式发布高端产品系列引力。受新冠肺炎疫情的影响，长安引力首款产品UNI-T从亮相到发布都采取线上方式，但出人意料的是，走高端精品、个性化路线的长安引力UNI-T上市后很快月销“破万”。
质量是硬条件
相比之下，“质量”因素对自主品牌高端化的影响似乎更为重要。10月15日，J.D.Power发布2020中国新车质量研究SM（IQS），最新的研究发现，自主品牌的形象五年来持续提升，越来越多的中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌。研究还发现，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。
J.D.Power中国区相关负责人表示：“自主品牌的形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能好而选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。”
在服务用户上下功夫则是一些企业在高端化之路上突破的重要砝码，在这一点上，这些年先后入局的造车新势力带来了营销理念、服务用户理念的新变化。譬如，特斯拉坚持“直营”模式；2020年2月以来，蔚来用户转介绍购车用户比例达到70%。
车型要避免“内斗”和断层
自主高端品牌在塑造品牌和推出产品过程中，还要面对的一个问题是车型定位过于集中和“断层化”。可能是受制于资金、人力和技术条件，一些先行厂家推出的新产品让人很难感觉到差异化，并且产品更新速度偏慢。其造成的共同问题就是新车型在不断推出，可推出的车型并没有带来有效销量增涨，反而形成了一定程度上的“内斗”。譬如，VV5和VV7，以及领克01和领克02。再如在产品更新迭代上，WEY派在连续推出VV5、VV6、VV7后，“VV”系列车型便处于停更状态，一直都是在老车型的基础上改来改去，直到最近才推出了跨界车“坦克300”。
自主品牌在高端化进阶之路上除了要与其他国产品牌竞争外，还要迎战合资品牌这只“拦路虎”。目前，合资品牌通过大幅降价来维护自己市场地位的操作已经屡见不鲜。中国汽车流通协会相关负责人于近日表示，预计合资品牌市场将继续稳定恢复，未来一至两个月将保持小幅上升态势。在合资品牌下压的影响下，自主品牌的生存空间受到进一步压迫。“许多轿车厂商的车型投放或迭代力度不断减小，更多地将精力转移到SUV阵营。但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又迎来极大考验。”
近期，上汽集团高端自主品牌L品牌呼之欲出，这个高端电动车项目是继东风岚图、北汽ARCFOX之后，又一家国有车企大集团选择以独立品牌的方式尝试高端化之路。在这条注定不平坦的道路上，将有更多的企业和汽车人铸就不平凡。
