特斯拉Model 3又官降，热销同时也引来不满
本报记者 林安东
“听说Model 3降到25万元以内了，趁着午休时间来看看。”在静安区兴业太古汇的特斯拉体验中心内，有不少消费者和张先生一样，也是看到降价讯息后开始考虑入手特斯拉Model 3。
体验中心的销售人员表示，不方便透露具体的销售数量，但“十一”黄金周的客流量明显增加，不仅他们销售人员忙得来不及为消费者介绍，乘客想要上车试乘也得排队。
“五一”降“十一”再降
早在今年5月1日，特斯拉就宣布国产Model 3标准续航版的指导价下调到29.18万元，并全额享受政府补贴，补贴后价格为27.155万元。到了10月1日，特斯拉又一次宣布国产Model 3调价，其标准续航升级版补贴后售价24.99万元起，后驱长续航版补贴后售价30.99万元起。两个版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元和3.5万元。
Model 3是目前国内新能源汽车市场上最畅销的电动车之一，对于想买这款车的消费者来说，在国庆假期降价当然是意外的惊喜。但对于已经购买了特斯拉，尤其是刚买了特斯拉的车主来说，就相当郁闷、苦涩了。“之前还嘲笑买进口特斯拉的是‘韭菜’，没想到转眼自己（国产特斯拉车主）也变‘韭菜’了。”在特斯拉宝山服务中心，刚提车不久的宋先生正在和特斯拉协商办理退车。“我提车超过7天了，他们（特斯拉）怎么也不肯给我退。”据了解，特斯拉在今年7月推出了“特斯拉信心保障计划”，针对7月22日后产生的订单，消费者可以在车辆交付后的七个日历日内将车辆退还。不过，特斯拉官网显示，这项服务已于10月16日终止执行。
降价降在哪儿了？
据特斯拉官方更新的车辆信息来看，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，在国标工况法下，综合续航里程达到468km。
今年7月，宁德时代发表声明，自7月起向特斯拉上海超级工厂提供一半需求量的磷酸铁锂动力电池。因为磷酸铁锂动力电池中不含有镍和钴这两种镍锰钴电池中最昂贵的成分，所以特斯拉在动力电池方面的成本会降低。
国外分析机构Bernstein也指出，特斯拉Model 3使用宁德时代更小巧、更便宜的磷酸铁锂电池之后，每辆汽车的制造成本将再下降600~1200美元（约合人民币4000~8000元），加之越来越多的零部件在中国生产，成本进一步降低，其售价的调整并不让人意外。
蔚来强攻充换电，构建服务“护城河”
本报记者 吴琼
中国新势力造车的头部企业们等到了“金九银十”。国庆长假期间，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等纷纷传出销量节节高的捷报。与以往惧怕出财报不同，已上市的新势力造车企业们甚至被传出第三季度业绩向好的消息，但他们普遍面临如何将销量增长变成利润增长的巨大挑战。
蔚来汽车是中国新势力造车标杆之一，也是最早应对挑战的企业。服务是蔚来汽车强力打造的“护城河”。坊间甚至流传着“买蔚来，当心被宠坏”。正因为有一批忠心粉的口口相传，蔚来汽车销量才连续7个月同比增长。今年9月，蔚来汽车销量为4708辆，创品牌单月交付量新高。
国庆长假期间，蔚来汽车加大了服务变现的步伐。从10月12日起，蔚来汽车新用户将无法享受老用户的免费换电权益，已提车及在10月12日0点前支付定金且正常排产的用户，则依然享受蔚来此前的免费换电权益。即首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站将终身享受免费换电权益，不收取电费与工时费，而且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。据悉，此举吸引了不少潜在用户提前下订。
敢于服务变现，源于服务刚需。此前，蔚来汽车最吸引用户的服务是“一键加电”等换电功能。当续航里程、充电难影响长途自驾游时，蔚来汽车因充电而一举成名。蔚来首座换电站在2018年5月20日投入运营；截至今年5月25日，蔚来用户累计完成50万次换电；至2020年10月5日，蔚来用户已经累计换电超过100万次。这一创新的电动车补能服务为享受“终身免费换电”的用户节省超过1亿元补能费用，单车最高换电次数超过500次。
要想成功变现，必须提供“优质服务”。蔚来汽车创始人李斌称，正在打造全场景加电服务，以求在不过多增加蔚来汽车成本的同时，让更多用户享受自由出行的乐趣。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐指出，电动车车主的用车场景是多样化的，蔚来汽车要保证用户体验，就要着眼更小的细分场景。其中，20kW直流快充桩就是用低成本构建更广阔的充电网络的重要方式。据悉，蔚来汽车正在打造换电站、超充桩、20kW直流桩及7kW交流桩全系充换电等多种产品。其中，家用充电桩能满足家用，加电APP以及换电站能满足外出充电需求，一键加电功能可满足对时间成本要求更高的用户群体，20kW直流快充桩是用低成本构建更广阔的充电网络的重要方式。
和低频的购车相比，高频的充换电服务更能连接车企和用户，甚至能突破品牌的界限。过去，蔚来汽车通过充换电模式提高了品牌美誉度，扩大了服务体系，构建了服务护城河。未来，随着服务体系的扩大，用户或将实现裂变，届时拉动的不仅是销量，还有围绕着人而展开的衍生收入。
哈弗大狗、领克4年36万辆的背后
本报记者 吴琼
“车名就是要容易记，比如大狗（哈弗大狗）、炮（长城炮）。”长城汽车董事长魏建军正在推行接地气的改革，最直观的就是称谓变化。在公司内部得叫他JACK，而不再是魏董事长。
“去总化”的背后，是长城汽车重拾创业精神。零距离贴近市场、用户，是创业公司的活命之本。魏建军说：“未来长城汽车每一款车、每一个品牌就是一个创业公司。我们会打造30-40个创业组织，他们将直接面对用户和市场。”
“和用户交朋友。用户在哪里，领克品牌就在哪里。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰思考最多的就是，“领克不是一家冰冷的车企，我们希望成为用户公司、消费者公司。”2017年年底，领克品牌首款车型上市，直接PK合资品牌；至今，领克汽车累计销量超过36万辆。
长城汽车、领克汽车都在努力进入用户的生活圈，最新出炉的就是2020年国庆长假期间二者的电影营销攻势。国庆档电影《我和我的家乡》，10天票房突破20亿元，长城汽车是其官方战略合作伙伴和汽车类独家合作伙伴。随着故事的深入，观众在品味到浓浓乡情的同时，也“近距离”知晓了长城汽车。领克05的微电影营销另辟蹊径，通过《追光者》等四部影片，讲述了四个不同车主的故事：两位摄影师兄弟，相伴走过西北大地；一位宠物爱好者，从宠物医生成长为医院院长；一位爱车人士，成为汽车销冠；一位运动健将，登上世界舞台。这部微电影其实想告诉观众“每一个人都是生活中的主角，每一个人都有自己的高光时刻”。这种车主自带好内容的营销更贴近用户，更容易打动潜在用户，也更容易提升品牌影响力。
长城汽车、领克汽车已经成为用户思维的受益者。“我们有多达71%的用户向他人推荐领克，复购现象较多，双车家庭、多车公司频现。”林杰说，“我们一直强调‘产品是船，营销是帆，口碑是风’，有一个良好的用户口碑，将会推动整个品牌更好地航行。”
汽车市场的新活力
“我们年初还特别担心今年汽车市场的发展，但现在出现了很好的反弹迹象。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋相信，只要市场运转起来，企业就能运转起来，他对今年汽车产业的发展充满信心。“接下来更是需要不断优化政策，做好市场引导和产品研发。”
不少业内专家认为，自新冠肺炎疫情爆发以来，深受影响的中国汽车行业终于突破重围，在金秋时节获得了好的收成。究其原因，是汽车产业的电动化和智能化两大转型给市场赋予了新的活力。尤其是要抓住“智能化”蓬勃发展的时机，这将给产业和企业带来巨大的创新空间和发展前景。
