细分市场7月销量火爆的几款车型，基本上还是“老面孔”，并且大多数呈现“强者恒强”态势，与同车系的销量差距正在逐步扩大。颜值高、空间大、价格低仍是其走强的基本逻辑，外加顾客定位更加精准，这些因素的共同作用造成了“火”。
7月车市回暖显著，实现同比百分比两位数正增长。特别是在乘用车领域，轿车和SUV两大细分市场表现不凡（MPV市场出现下降）。记者探究其中几款销量表现出众的车型，发现“老面孔”居多。看来，新车型的突破并不容易。老面孔中，也有的出现了新的变化，不进则退是条亘古不变的真理，要想在竞争中站稳脚跟，第一步就要潜心研究市场。
轩逸整体平衡，定位精准
本月销量冠军车型依然是东风日产轩逸，并且地位得到了进一步的巩固，是唯一一款月销量突破4万辆的轿车，在销量方面已经把其他车型甩在了身后，地位堪比SUV界的哈弗H6。
轩逸为什么能够保持销量火爆呢？“价格低、颜值高、空间大”。新一代日产轩逸厂商指导价为10.90万～14.30万元，如果还觉得贵，还有同堂销售的经典轩逸可供选择（在新款轩逸上市之前，车企就把以前版本车型的价格统统上涨了一番，想给消费者创造一种新款更加便宜的错觉）。外形方面，日产新轩逸采用了日产品牌最新的V-motion2.0家族前脸设计，整个前脸与新一代天籁非常相像，这样的套娃式设计有助于提高车型档次感。轩逸拥有超过4.6米的车身长度，作为一款A+级别车型，空间上可以给车内乘员提供相当大的自由度。“定位精准”，从选购角度来说，具备8英寸中控屏、无钥匙进入、天窗、真皮方向盘、倒车影像，配置让人感觉很值。尽管这款车发动机升级了一些新的技术后动力有所提升，但是开起来，响应速度、动力感觉还是有些欠缺的，但作为一款经济型轿车，这样的价位有这么大空间，皮实、开不坏，这就够了。
奥迪A6L，顺应消费者需求
从落后到逆袭，再到拉开差距，奥迪A6L是如何找回往日销售节奏的呢？
相对来说，较为均衡的产品力以及不俗的终端优惠是奥迪A6L热销的主要原因。定位上，车型没有了“官气”，受众愈发年轻。奥迪A6L热销大致就是所有这些道理叠加起来的共同作用。
想必一定有人会说，奥迪A6L不过是在以价换量，以牺牲品牌力为代价，获得短线收益。可事实上，这又有多大的关系呢？长期以来，豪华车中除了雷克萨斯稍显“另类”之外，几乎所有的豪华品牌都在做同样的一件事：价格下探。消费升级并不代表消费者缺乏理性，而豪华品牌拥有相对更大的空间和余地。
在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华车市场整体上升态势良好，既然大家都在干着同样的事情，而奥迪A6L之所以会表现得更加强势，显然是多种因素叠加造成的最终结果，这也顺应了当下消费者的需求。30万元的价格能得到这样一辆车，对很多消费者确实有足够的吸引力。
哈弗H6，“廉颇老矣，尚能饭否？”
7月，哈弗H6虽然还是稳居销量冠军宝座，但是这销量却没有了昔日的风光无限，月销量已经很久没有突破3万辆了，与第二名的距离仅为300辆。反观轿车领域的轩逸，销量突破4万辆是家常便饭。
对于哈弗H6，大家都觉得这款车的油耗偏高，哈弗H6能够卖得这么好，最大的优势就在于它价格低。相对于各种各样的不足，这款车的整体实力较为均衡，特别是相对于它的整体配置，其价格让人感觉很低、很值，这就是它的突出优势。但是，市场竞争就是那么残酷，不进则退，如果缺点一直没有被很好地改进，就是神车也会落下神坛。
哈弗H6的出世，恰逢中国“都市SUV”大发展的起始阶段，它抢到了重要的市场先机。但是，自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫；随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌面临着极大的考验。君不见，排行榜上日系SUV阵营日趋强大，并且增势明显。
按照目前趋势，如果不出意外，未来几个月内，哈弗H6就会终结连续80多个月霸占销量榜榜首的传奇。
长安CS75，优势越来越明显
现如今的长安CS75，正值巅峰时期。颜值、相比之下可靠的变速箱、精湛的做工、不错的性价比，使得这款车在SUV市场一直深受欢迎，7月销量再次突破2万辆就是一个很好的证明。
其实，如果拿这辆车和哈弗H6对比，可以发现，从颜值的角度而言，两者都比较适合大众的审美观；从空间方面来讲，作为同样定位紧凑型SUV的产品而言，两者的空间都是让人感觉比较舒适的。再从价格的角度而言，两者都是处于10万至15万元区间，长安CS75 PLUS比新款哈弗H6贵上1万元。
值得一提的是，为了进一步满足年轻消费者的个性化需求，2021款长安CS75 PLUS还新增了原子灰配色。因此，无论从哪一个角度来看，长安CS75 PLUS无不都在迎合当下年轻人多样化的审美标准。长安汽车还在CS75 PLUS身上配备了长安汽车首发的APA5.0遥控代客泊车系统。长安CS75 PLUS上市后，成为自主品牌在SUV领域的又一强势产品。如果非要说说两个车型的区别，可以这么说，长安CS75 PLUS就是“后浪”，定位更加精准。CS75 PLUS成为市场黑马不是偶然，成为爆款不是偶然，而是深挖需求，立足产品，而后实现迸发。
Model 3，热卖无人能追？
特斯拉Model 3 7月销量再次达到破万水平，以11014辆的销量再次霸占新能源车排行榜的榜首，前7月在华销售了5.6万辆，位列新能源车累计销量榜榜首。尽管Model 3的优点不少，譬如其外观设计非常时尚，在内饰方面异常简洁，续航水准也是领先的，操控性也较出色。但是，其缺点也很多，譬如其质量和服务体系就屡受诟病。但是，这些却并不影响它的销量。事实上，特斯拉今年上半年已累计销售17.9万辆，其主力车型Model 3贡献了72%的市场份额，即14.23万辆，将一众对手远远地甩在了身后，成为全球唯一交付量超过10万辆的纯电动汽车。
Model 3的热卖，除了种种优点外，还有一个“新物种”的概念在发酵，很多消费者购买它，实际上是把车定位到了含科技元素的“玩具”上，就想尝试除了传统驾驶功能以外的乐趣，如自动驾驶（尽管还不太成熟）、各种软件升级等。从数据上看，新势力车企正逐步成为新能源市场重要的参与力量，7月新势力车企的销量已占据了17.3%的市场份额，呈走高态势，就是个例证。在Model 3上，记者还是发现了价格对其销量的影响。作为特斯拉的掌门人，马斯克屡屡将特斯拉Model 3的售价调低，每次调价就会影响一下销量，价格推手的作用显而易见。
也许是尝到了价格作用的甜头，近期还有一个令“友商”更加不安的消息：在日前举行的财报会议上，马斯克表示，当前特斯拉生产的车辆还是太贵，因此需要一款更加便宜的车型，甚至是一款“人人都有机会入手的电动车”。特斯拉正在中国大规模招聘工程师、设计师等相关人员，并传出了将要建设中国设计中心的消息，这些动作无疑引发了业界对其想要为中国消费者打造全新专属电动车的猜想，更有业内人士大胆预言，这将是一辆比Model 3略小的掀背车型或A0级轿车。此前，马斯克还表示中国产的Model 3在年底前会大量采用国产件替代进口件，价格也会再次大幅降低。
