8月13日－15日，有着中国汽车“达沃斯”论坛之称的“2020中国汽车论坛”落下帷幕。本届论坛围绕汽车产业“新四化”趋势，以及与这些趋势相关的诸多议题展开了讨论，来自整车厂、科技公司、供应链企业、相关协会的多位大咖发表了演讲。
其中，关于“汽车行业发展路径”“中国汽车品牌竞争力”“软件定义汽车”等相关话题备受关注。如何直面挑战，在危机中寻求新机遇？中国汽车产业将开拓新思路，寻求发展新路径。
主流车企未来5年怎么干？
作为“十三五”的最后一年，2020年是车企战略交接的重要时间点。虽然当前受车市下行及疫情冲击影响，车企的“十三五”目标能否实现还具有不确定性，但包括上汽、一汽、北汽、广汽、比亚迪在内的车企已经开始为“十四五”筹谋规划了。尽管未来不确定性因素在增加，但主流车企的“十四五”规划仍普遍乐观。
在关键技术上取得突破
在新一轮的产业竞争中，以AI为核心的计算平台将成为汽车的第五大关键总成，贯穿于设计、研发、制造、服务全价值链条。一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆表示，中国车企未来还需要进一步弄清AI的平台规划，加大这方面的投入和建设。
目前，一汽正在构建系统集成、新能源、智能网联、节能动力、前瞻造型、关键材料等12大关键领域相关核心技术的创新能力，期待于2021-2025年在关键技术上取得突破，自主创新能力名列中国汽车行业前茅。
2018年年底，一汽集团发布了《中国一汽2025战略愿景规划》，目标是经过8年的奋斗，到2025年实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番；到2025年，一汽的产销规模将突破700万辆，营业收入超过1万亿元，利润超过1000亿元。
开放共赢，扩大“朋友圈”
“十四五”期间，上汽集团将以“品牌提升、创新驱动、全球经营、合作开放”为主要策略。
上汽集团规划部总经理潘吉明介绍，在品牌提升方面，除了荣威R标的发布、名爵品牌焕新等一系列举措外，上汽在服务方面也将围绕人、车、物打造三大服务平台，完善包括享道出行、环球车享在内的智慧出行平台，联动线上、线下服务，打造便捷的售后服务平台，同时依托上汽安吉物流实现智能化、社会化、多元化、国际化的高效运输平台。
在创新驱动方面，洋山港的“5G+L4级”智能重卡项目将实现2万标箱的准商业化运行，港口集装箱智能运输车将实现港区内的试验运行。上汽集团将继续与中国移动、华为合作，并推进嘉定区的5G智慧交通示范区建设，实现高速、城区拥堵及泊车等自动驾驶场景的转化落地。
在新型燃料探索领域，上汽集团和宝武集团将打造国家级氢能产业示范区，并与上海机场集团合作打造氢燃料电池专业车辆，同时牵手中国移动、华为、阿里等战略合作伙伴，在5G智能驾驶、互联网汽车、人工智能方面开展合作。
潘吉明表示：“上汽愿意将旗下优质的产业链资源对行业开放，包括捷氢、中海庭、联创、享道出行，以及安吉物流等。上汽希望通过资本纽带共同拓展朋友圈、生态圈，实现利益共享。”
中国车企如何提升品牌竞争力？
中国市场已经成为全球汽车品牌竞争的重要舞台，中国汽车品牌的守土保卫战和向上突围战形势严峻，每个品牌都应坚持自己的独特战略之路，慢慢营造出强大的竞争力，品牌价值越高，越能获得消费者的认可，品牌的核心竞争力也越强。
掀起中国智造“新国潮”
当前，整个汽车市场的消费主力趋于年轻化，上汽乘用车的“新国潮”受到年轻消费者欢迎。“新国潮”的“新”是指造型“新”、服务“新”、走“心”、新能源的“新”；“国”是家国情怀的“国”、国际化的“国”；“潮”是要和年轻人沟通起来，不是简单地投其所好，而是尽可能地和年轻人玩在一起。上汽乘用车副总经理俞经民认为，想和年轻消费者玩到一起，不潮是不行的。
目前，名爵品牌在东南亚、中东地区、英国、埃及等地销量抢眼，旗下新能源汽车产品也已成功登陆欧洲发达市场。俞经民表示：“电动化、智能网联化、共享化、国际化已成为公认的‘新四化’。要让电动化、智能网联化、共享化走真正的国际化、中国化发展的道路，不仅要畅行神州，更要畅行天下。”
“十四五”期间，上汽将继续拓展全球重点区域市场，完善海外基地的本土供应链体系，并通过新能源、智能网联等差异化技术优势，提升海外市场的品牌形象，打造全球知名的中国汽车品牌。
换道抢跑，新品牌突围
当前，中国汽车产业迎来电动化、智能化、国际化的创新浪潮，蔚来就是在这个背景下成长起来的新创公司。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，在智能电动汽车时代，不是弯道超车，而是换道抢跑。在巨大赛道转换的时候，创立中国市场的高端品牌，这是一个历史机遇。
秦力洪认为，中国在今天的市场环境下，建设高端品牌需要具备五大要素：时代背景、行业趋势、产品与技术、用户与服务、品牌人格。由于新一代消费主体的生活环境并未有物质短缺的记忆，对于性价比要求不如上一代消费主体，消费的感性需求也更多一些。同时，面对更加复杂的国际政治环境，中国消费者的民族自豪感也更强，给予民族汽车品牌更多的机会。
目前，技术路线、智能化、零售方式和信息传输方式几大浪潮叠加出现，这是百年不遇的机会。而产品与技术在汽车行业永远是一切的基础。如果产品不够优秀，技术不够领先，那品牌也只会昙花一现。
软件如何定义汽车？
如今，全球各大车企都已启动了软件化转型的过程。丰田汽车宣布成立软件子公司Woven，专注于开发自动驾驶、汽车操作系统以及高清地图等软件业务。大众集团CEO迪斯曾表示：大众将成为一家软件驱动的公司。
在国内，这样的趋势也是显而易见的。今年，上汽软件中心正式官宣为零束软件公司，计划招募2000名软件工程师。长城汽车设立一级部门“数字化中心”，囊括所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等。
“软件定义汽车”数据是关键
中国汽车工业协会秘书长助理王耀认为，“软件定义汽车”并不能全面地概括当下汽车产业的发展趋势，更准确的说法是“数据定义汽车”。
他认为：“目前，车企的数据中心形成了单独的数据孤岛，各个OEM的数据是不连通的，各个数据主体之间也是不打通的，甚至某一个主体数据体量也不足以支撑我们产品的高速迭代研发。还有数据安全问题、数据价值的定义妨碍我们数据的挖掘和变现问题。”
目前，宝马、福特、通用、雷诺、博世、采埃孚、本田、电装等企业，以及区块链行业组织联合成立了汽车行业最大的一个区块链数据共享联盟。大众、宝马、戴姆勒三大德国车企也已经在做数据的融合。这样的数据融合能够帮助车企快速、高效地共享必要的关键数据，以提升产品的迭代速度，并保证新的产品能够更加符合用户的使用需求。
软硬结合才能定义智能汽车
华为智能汽车解决方案BU总裁王军认为，相比硬件，软件的作用同样重要，软硬结合才能定义智能汽车。实现智能化、网联化需要大规模的软件代码，几亿行、几十亿行都不为过，华为的工作就是替车企把这部分底层的工作做完。软件定义汽车的时代，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件、硬件解耦，软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建好的分层架构及数字化平台是基础。华为智能汽车开发的整体框架包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS，而支撑这个框架的是由华为研发的跨域集成软件架构 Vehicle Stack。
长安汽车软件科技公司总经理张杰则认为，软件定义汽车至少会为行业带来三大方面的改变：首先是商业模式。过去，车企以销售车辆为主要收入。未来，硬件会变得更便宜，车企会更倚重软件和后续的服务赚钱。如特斯拉的软件包里，完全自动驾驶系统目前已经卖到了6.4万元。其次是供应商关系层面，由于软件能力成了企业的核心竞争能力，车企将与众多价值链企业之间形成基于网络的网状关系。最后是产品差异化，以前汽车产品追求造型、动力好不好，能耗高不高；而软件定义汽车时代，更看重自动驾驶功能怎么样，车联网服务如何。（本报记者 邹勇 综合报道）
