您和家人期待已久的自驾游就要开始了。如果您想增加一个适用于高速公路的智能驾驶功能，只需在出发前轻松点击汽车屏幕，安装该功能就可以了。
实现上述美妙场景除了需要智能驾驶功能外，还需要依赖汽车行业的两大新技术：OTA及车载以太网技术。在泛亚汽车技术中心，工程师们通过数年的技术攻关，终于攻下了这两大核心新技术。今年，泛亚的“OTA体系及智能以太网网关平台自主开发项目”获得了2020年度上汽技术创新奖一等奖。
OTA：让汽车像手机一样智能
“软件定义汽车”。伴随着汽车智能化、网联化的发展，汽车软件的更新需求激增，未来汽车会像手机一样，可以非常便捷地通过OTA增加功能。
但汽车OTA与手机OTA相比，又存在着“天差地别”：最典型的是功能稳定性要求不同。手机OTA升级出现问题时，某些功能无法使用，最差情况是变“砖”，但在汽车上，则可能是车辆趴在十字路口了，也有可能是无法启动等不能被接受的问题。
泛亚网络及网络安全高级经理顾晓莉介绍，泛亚OTA开发团队从云管端出发，构建“24小时+无人工”的智能化OTA云平台；同时与车联平台、制造系统、售后系统互联贯通，实现车辆全生命周期跟踪配套服务，建立并形成OTA云端生态系统群；从系统稳健性出发，对系统进行分级，按级、按需实施开发防护；从体系标准化及便捷性出发，引入OMA DM（Open Mobile Alliance Device Management）与CDN（Content Delivery Network）技术，大幅提升OTA空口及云端的标准化开发能力，提高车端与云端的交互能力。
历时6年，团队从零开始，通过不断摸索、逐步积累，形成OTA研发战斗力，构建云-管-端的OTA体系，涵盖车端OTA系统方案、核心代码的自主开发与应用、OTA云端生态系统的自主化建设、全生命周期的OTA开发流程体系，最终建立并形成了泛亚OTA体系及端到端的自主研发能力。
以太网：建设高速汽车中枢神经
相比IT领域，汽车对于网络技术有着更严苛的要求。即使是当前，车载网络的主干网仍然被传统的CAN/CAN FD占据“半壁江山”。但随着汽车向着自动化、智能化和网联化转型，泛亚团队判断，车载以太网作为主干网的未来可期。
车载以太网主干网网关的设计不仅仅是零件的设计，更是一个系统工程，这就像高铁和公路网的系统设计，复杂而繁琐。泛亚研发团队会同行业中的芯片制造商、基础软件提供商，甚至是航空航天领域的专家，与他们共同攻克以太网在汽车领域应用的瓶颈、难题。
在大家不懈地努力下，团队成功开发出了行业首个支持TSN（Time Sensitive Networking）的以太网网关，为整车进入域控制/中间电脑时代奠定了基础，也为行业开拓以太网主干网迈出了第一步。
泛亚车载以太网网关在为车辆信息交换提供高带宽的同时，也能确保各种信息交换的实时性要求，证明了车载以太网作为主干网核心基建的可能性，为更多功能的加载奠定了坚实的基础。
新技术开发从来不会一帆风顺。在自主开发的过程中，泛亚工程师们一次又一次攻克了看似不可能完成的任务。在几万行的代码中“大海捞针”、连续奋战几个昼夜去“抓虫补漏”，这些已经成为泛亚工程师的日常。
团队所拥有严谨和不认输的劲头，正是泛亚工程师精神和Can Do精神的真实写照。在泛亚，一批又一批的“攻城狮”用奋斗突破重重技术屏障，将“不可能”转变为“可能”，将“卡脖子”技术掌握在自己手中，不断攀登汽车研发的高峰。 （彭毅骏）
