7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，拟在纳斯达克上市，最多募资1亿美元。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后，第二家在美国上市的国内“造车新势力”。
招股书显示，李想是理想汽车最大的自然人股东，持有大约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权。成立于2015年的理想汽车，前后共完成了9次融资。从招股书来看，截至2020年6月30日，理想汽车已交付超过1.04万辆理想ONE。根据乘联会的数据显示，2020年上半年国内新能源汽车销售榜单中，理想ONE销量排名第9位。
量产首辆车“门槛”
从特斯拉和蔚来这两位“前辈”的历史来看，“造车新势力”企业，特别是在刚刚起步量产第一辆车后，都要经历资金“弹尽粮绝”的生死一线的考验。
2008年2月，特斯拉旗下第一辆车Roadster交付。由于成本失控，又碰上2008年的金融风暴，特斯拉“弹尽粮绝”，几乎破产。幸好当时美国国会出台对新能源车的补贴和低息贷款政策，特斯拉因此成功获得美国能源部4.65亿美元低息政策性贷款，才能活着熬到2010年6月在纳斯达克上市，侥幸躲过一劫。2018年6月，蔚来旗下首辆车ES8量产交付，9月立刻在纽交所上市。尽管上市扩展了融资渠道，但由于投入巨大，蔚来累计亏损285亿元。之后，蔚来幸运地获得亚洲投资基金的4.35亿元可转债融资，加上合肥政府70亿元的战略投资和国有大银行100亿元授信，才转危为安。
特斯拉的资本效应
特斯拉目前的市值为2863亿美元，超过第二名丰田和第三名大众汽车市值之和。特斯拉以一己之力，推动了美国资本市场对新能源汽车的追捧热潮。水涨船高，其他新能源车也大受资本市场欢迎。其中，蔚来表现优异，不仅股价创上市以来新高，而且在7月的短短2周内，股价翻倍。号称氢能源车里的特斯拉——尼古拉虽然一辆车都还没有生产出来，但蹭着特斯拉的高光，其股价大幅飙升，市值已经高达130亿美元。早在年初，理想就准备上市，但由于疫情原因，上市被耽搁，没想到却等来上市的黄金时期。理想的量产车累计交付突破1万辆，这证明理想自身的造车硬实力已经达标。从自身实力、财务状况和管理团队方面来看，理想已经做好赴美上市的准备。
拿走最好的资源
在电动汽车的某个方面要出位，一定需要有自己的看家本领。营销方面，过去4年内，蔚来每年花费10多亿元到50多亿元，一年上一个台阶。而过去2年内，理想这方面的花费分别为3亿多元、6亿多元。蔚来讲究用户体验，理想对现金流看得比较重。不管对于蔚来还是理想，未来要“烧钱”的地方还有很多。同时，外部还有特斯拉的围追堵截，国内也有小鹏等造车新势力的竞争。加之传统车企，无论是国外还是国内的巨头们，一个个也在摩拳擦掌。
李想说过：“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，如供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”还有重要的政府资源。谁快速扩张，占领中国新能源车第一位置，谁就能获得国家政策扶持和资金。蔚来已经从中受益匪浅。而对理想来说，其何尝不想尽快推出第二款车型？李想表示，在保证较高毛利、保证现金流为正的前提下，可以放弃盈利，但必须扩张。但是扩张需要大量资本支持，这就要求理想取得宝贵的上市门票。而小鹏汽车据传也开始准备赴美上市。前有蔚来，后有小鹏，理想不得不尽快上市。 （王文）
