通过一部手机，就能一键预约自动驾驶出租车（Robotaxi），这样的打车场景想想都让人觉得兴奋。近日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务测试。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，即可在测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。
根据瑞银集团分析师的预测，到2030年，全球自动驾驶出租车市场每年产生的价值可能超过2万亿美元。英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚表示：“对于特斯拉、Uber和Lyft来说，自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。”现在，我们可以看到的是，Waymo、特斯拉、Uber、Lyft、通用Cruise等公司都在向这2万亿美元的市场进军。
Waymo等科技公司引领行业
目前，业界公认的自动驾驶技术“领头羊”非Waymo莫属。据《汽车新闻》报道，2018年12月，自动驾驶出租车服务Waymo One正式在美国亚利桑那州投入商用，用户通过一款类似于Uber的打车软件就能体验自动驾驶。
截至去年12月，Waymo One的载客次数超过10万次，每个月有1500名用户享受到这项服务。此外，Waymo于2019年7月在美国加利福尼亚州开启了Waymo One的服务。数据显示，Waymo One平均每天完成156次接送服务。
尽管Waymo One只是小范围商业化运营，却让摩根士丹利在报告中给出了800亿美元的天价估值。而瑞银在报告中认为，在价值2万亿美元的2030年全球自动驾驶出租车市场中，Waymo的市场份额将占到60%。
《底特律时报》指出，每个人一年使用汽车的成本达9000美元。高昂的成本、闲置的汽车，为打车平台提供了巨大的商机。目前对于打车出行这种方式而言，司机成本占据了整个经济成本的80%，而用自动驾驶技术取代人力，就能降低打车费用。
除了Waymo之外，一众自动驾驶初创公司也都有推出自动驾驶出租车的服务。比如，Voyage、Aurora、AutoX、小马智行（Pony.ai）、Zoox等都已获得了美国加州公共事业委员会（CPUC）颁发的“配备人类驾驶员的自动驾驶汽车客运服务试点项目”许可证。
《汽车新闻》认为，科技公司都是凭借人工智能等技术切入自动驾驶产业。他们一方面可以扮演自动驾驶技术供应商角色；另一方面也能作为自动驾驶出行服务提供商，但服务运营的能力还需要经验的积累。
Uber等出行平台不甘落后
据《路透社》报道，早在2017年5月，Lyft就和Waymo达成了合作，携手开发新的自动驾驶汽车并开展运营测试。在那之后，Lyft又先后与捷豹路虎和自动驾驶技术研发公司NuTonomy、安波福达成了合作。截至2019年6月，Lyft在美国拉斯维加斯所推出的自动驾驶出租车已经完成了5万次接送服务。
Lyft在对外合作这条路上走得很快。然而，Lyft并不甘心只是采用别人家的技术，其也设立了专门的自动驾驶研发团队。《福布斯》有评论指出：“完全依赖外部合作是有风险的，Lyft的合作伙伴们，通用、Waymo、捷豹路虎都在发展自己的按需驾乘网络服务，本质上与Lyft是竞争关系。如果他们在自动驾驶技术成熟后一脚踢开Lyft，砸钱推广自家的按需驾乘网络服务，资金和技术远不及巨头的Lyft就会陷入被动。”
相比起Lyft来说，Uber的境遇就比较尴尬了。原本Uber是研发自动驾驶的“排头兵”，其早在2017年2月就开始提供自动驾驶出租车服务。人们可以通过该公司的共享出行平台，召唤经过改装的自动驾驶车辆沃尔沃XC90 SUV。
Uber在匹茨堡市使用沃尔沃XC90，邀请了约1000名匹茨堡市民体验了一次测试完全局限于城区的自动驾驶打车服务。
据《华尔街日报》报道，在试乘过程中，仅行驶了20米就遇到了障碍物，并导致停车，一辆大型卡车停在边道中央，跨越了中心线。随后的几分钟内，Uber自动驾驶汽车会突然刹车，原因是即将接近的一辆汽车似乎要变线，并在红灯亮的情况下不进行右转弯。
2017年12月，Uber 非常自豪地在官网上宣告 “Uber用户如果在旧金山选择了UberX，周边有自动驾驶汽车的话，将会配对上自动驾驶汽车。”但让人没想到的是，在启用当天上午11点时，就有人发现Uber自动驾驶汽车闯红灯了，而且还有视频作证。
再加上Uber后来陷入自动驾驶事故舆论漩涡以及与Waymo的专利纠纷，导致Uber的自动驾驶项目大受挫折。不过，Uber去年与丰田汽车、电装和软银集团达成合作关系，未来几年内有望在日本提供自动驾驶出租车业务。
《汽车新闻》认为，对于出行平台来说，自动驾驶能解放庞大规模的司机队伍，极大地降低运营成本。自动驾驶出租车是出行平台发展的必经之路。
通用等主机厂也在转型
凭借自动驾驶子公司Cruise的技术实力，通用站在了主机厂阵营的前沿。
2016年，通用收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。2017年，通用Cruise曾宣布，其将在2019年年底之前推出自动驾驶商业出租车服务。遗憾的是，通用在去年7月宣布推迟部署自动驾驶出租车服务，其原因是技术挑战大于预期。
不过，在今年2月份，Cruise获得了CPUC的许可，将允许使用自动驾驶汽车雪佛兰Bolt为乘客提供服务，而且可以不配备安全驾驶员。作为该项目的一部分，Cruise必须向CPUC提供有关事故、车辆行驶里程的数据和报告。
据了解，虽然Cruise的自动驾驶网约车服务还未向公众开放，但目前Cruise在旧金山运营着一个仅供员工使用的网约车服务平台，名为“Cruise Anywhere”。
除了通用，戴姆勒和博世在2018年宣布开启自动驾驶出租车路试。戴姆勒的测试车队由30辆左右的自动驾驶汽车组成，其中大部分是奔驰S级轿车。除此之外，特斯拉CEO马斯克曾表示，“在2020年年底前将有超过100万辆自动驾驶出租车上路”。而福特准备于2021年大规模推出自动驾驶出租车以及送货服务。
《汽车新闻》认为，全球各大主机厂都在转型，相比科技公司和出行平台，车企属于汽车产业链中的中流砥柱，其最大的优势在于超强的资源整合能力，拥有着数量最为庞大的技术及出行服务载体——车辆，这是其他对手所无法比拟的。
