“太好了，我们已经为申沃客车开发成功的24V整车控制器，红岩也需要！”
“原来800万元的开发预算，这下只要80万元，用三个月做个应用开发就可以了。”
“房车用户想要不用外接电源、不启动发动机就在野外开着空调过夜？重卡、轻卡都需要这项技术啊！我们一起和供应商谈，价格可以谈下来。”
……
在商用车事业部的技术委员会会议上，这样的火花比比皆是；资源协同带来的成本降低和效率提升让所有参与者感到惊喜。
6月17日，上汽商用车技术中心的“商用车板块研发一体化”工作再度向前迈出了一大步。中心与事业部内四家整车企业上汽大通、上汽大通南京分公司、申沃客车、上汽红岩和一家发动机企业上柴股份，共同签署了高效合作的战略协议，做到研发平台化、能力建设一体化，研发资源协调平衡，产品项目实施属地化项目管理。这样的资源整合和协同力度，在中国汽车行业内也是首次。
“我们希望达成的目标，是依靠商用车技术中心的研发能力，支持各整车业务发展，上汽商用车板块要在‘十三五’销售收入翻番的基础上，‘十四五’再实现翻番，达到千亿规模。”上汽集团副总裁蓝青松说。在这片激烈搏杀的红海市场中，技术协同创新正成为上汽商用车获得高成长性、实现穿越周期的重要支撑。
1.握指成拳 把分散的创新凝聚成一股合力
事实上，“商用车板块研发平台一体化”是被“逼”出来的。
“2017年以后，随着上汽控股红岩，全资掌控申沃、跃进，原来合资企业向我们输送新产品的模式无法持续，上汽必须靠自己的技术实力来完成研发。”上汽集团副总工程师郝景贤说。在“十三五”规划中，上汽商用车事业部就提出了要建立起一个拥有自主知识产权的“一体化”研发能力平台，覆盖四个主机厂（大通、跃进、申沃、红岩）和一个发动机厂（上柴），为各大品牌溢出技术和能力。2016年，上汽通过增资方式扩大上汽红岩股权，跃进也从南京依维柯中剥离，单独成立分公司。随着2018年沃尔沃退出申沃客车，上汽商用车技术中心拼上了“一体化”平台的最后一块版图。
股权梳理，打破了板块内、公司之间的边界；以“产品赋能、高效降本、精益管理、技术领先”为原则的一体化研发平台，则严格执行着“不重复投资，不重复建设”理念，持续提高板块内运行效率和开发质量。
以房车市场为例，中国的房车营地数量少，房车用户晚上在野外露宿时常常需要在没有电源、不启动发动机的情况下开空调，这就需要车辆自带48伏锂电能源。上汽红岩的重卡驾驶座舱也是驾驶员睡觉的地方，若能不接电源、不启动发动机享受空调，司机能休息得更好，一定能成为重卡的新卖点……这些不同市场、不同场景的需求，在统一研发平台上被拼接了起来；分散的需求，被有效整合成为一项平台技术，最终让产品在市场竞争中更具价格优势。
申沃9系公交车是平台协同开发的第一个产物；接下来是第六代轻卡跃进C500，红岩重卡的六代产品开发，以及第七代产品开发策略和框架也已经定义完成；“十四五”期间，商用车板块的研发资源还将完全实现按项目配置，以及能力共享化、经营市场化。“如今，上汽商用车技术中心要做的，就是把原先单打独斗的一家家企业，集结成一艘‘航空母舰’。”郝景贤说。
然而，这艘航母并不笨重；协同不仅整合了技术，还有效盘活了人才力量。
“每家企业的产品都有波峰、波谷的周期性，如果企业都按产品的波峰期来储备人才，无疑是一种资源浪费”。为此，上汽商用车技术中心采取了“削峰填谷”的策略，即由中心建立起一个庞大的人才蓄水池，哪家企业有需要，人才就往哪里去。
以红岩为例，从2018年开始，公司进入了产品开发的高峰期。技术中心就从上海和南京逐步调派了150人的技术团队支持重庆，一方面增强了研发力量，另一方面有力帮助了红岩研发体系的建立及完善。加上当地原有500人的开发队伍，这支650人的团队完全根据其在上汽红岩的绩效来考核；同时，企业也要为自主研发出的新技术承担人力成本。
也正是因为有了协同，技术中心实现了持续的精兵减员增效，人员规模比去年同期下降了30%。
以燃料电池车的试验认证为例，国内唯一的商用车氢动力试验基地在襄樊。跃进轻卡在当地的工程师同时接管了申沃的试验认证工作，申沃为此省下了一个团队。每年的冬季路试，原本每家企业都要派人去黑河蹲守，加在一起有近二十个人。如今只要五个人，就能帮助四家整车企业协调所有的路试安排。
2.从“蹒跚起步”到“以技服人”
行政手段打破了组织的壁垒，市场化手段是整合的关键，同样考验着团队的专业能力。
“300人不到的团队，很多员工连整车开发都没有碰过，十年前的上汽商用车技术中心就这么蹒跚起步了。”这就是上汽集团副总裁蓝青松口中，这个200人团队出发时候的模样；十年后的今天，上汽商用车技术中心已经有2000余名员工，构建起了严格的开发流程标准和体系能力，培养出了一批能打硬仗的骨干力量。
“技术中心在起步阶段，团队思考得最多的问题就是，‘明天怎样做得比今天好一点’。”郝景贤回忆道，“我们站在上汽集团的肩膀上，从各行各业引进优秀人才，通过两三个项目，我们就能筛选出100个骨干来”。
在过去的这10年时间里，郝景贤带领团队在研发过程中，总共积累了超过10万条lessons learn（吸取经验教训），不管是SOP（投产后）问题，还是开发过程中发生的问题，他们都将其记录了下来。
在一次又一次的lessons learn积累后，一条条针对性的知识条目、流程规范和标准建议逐一被建立到技术中心的知识库里。“知识体系的搭建，各种标准、验证规范、作业指导书的建立，可以说是商用车技术中心在过去10年里建立起来的一种宝贵的传承。”郝景贤表示。
如今的上汽商用车技术中心已经具备整车架构开发能力，并开始转向如何敏捷地去开发市场需要的新产品。
为了快速推进新产品开发，提升团队的研发能力，上汽商用车技术中心一开始就“盯”上了那些没有太多人涉足的细分蓝海市场，例如宽体轻客、中高端MPV市场、中高端皮卡，又例如满足“国六B”排放标准的上汽π高性能柴油发动机，以及涵盖纯电动、插电混动和氢燃料动力在内的新能源车型全系产品。
6月22日，上汽MAXUS EUNIQ 5挪威出口车型正式下线，EUNIQ 5即将成为挪威市场上首款纯电动家用MPV，同时也是欧洲市场上首款中国品牌新能源家用MPV车型。
攻下北欧这个全球公认“难啃”的成熟发达市场，在某种意义上，也是国际市场对上汽商用车技术中心能力的认可。
3.换心换脑 以用户意识推动研发能力
优秀的领军人物、专业化的培养机制，这些因素在一体化研发团队的成长过程中功不可没；同样地，革新也离不开“换心换脑”式的思想准备，“用户导向”意识的注入，也让整个团队快速贴近市场。
“听客户的声音，懂客户的需求，体现我们的专业，我们就能赢得客户”。
通过一轮轮的组织变革，上汽商用车技术中心的工程师们陆续从后台走向中台，甚至走向了解用户的前台。
超过200名工程师通过“工程师在线”平台，在工作之余和客户保持线上沟通，直接聆听客户的需求和反馈，并通过沟通，促成了超过1200份客户订单；还有一些工程师直接参与到“星级运营师”的新运营项目中，他们在一个多月的时间里直接完成了超过30份D90 pro订单。自从开始研发公交车，团队领军人物郝景贤就会每个周末去坐公交车体验。最终，申沃客车新一代9系产品比竞争对手多三个座位，功能上也更胜一筹。
截至目前，上汽商用车技术中心已经自主设计研发了大通3个整车架构、共7款车型，以及重卡、轻卡和巴士车型，横跨商用车和乘用车两大领域，支持国内和国外两个市场，完成不同国家和地区的开发和法规认证。
尽管年初遭遇突如其来的疫情，汽车销量几近跌入谷底。但是，对上汽商用车板块来说，却是寒冬中见真功之时。5月，上汽大通（含跃进轻卡）深耕细分市场，销量同比增长60.6%；上汽红岩重卡销量首次突破1万辆，同比增长101.57%，迎来里程碑式的高光时刻；1-5月，申沃客车销量同比增长159.17%。上柴股份今年1-6月销量增长48%，2.0T上汽π柴油机上市半年销量突破1万台，至今依然供不应求。
对此，上汽集团副总裁蓝青松是这样赞许这支年轻的技术团队的——抵御风浪的压舱石，支撑企业发展的BACKBONE（脊柱）。
