疫情带来的三点启示
搜狐：谈及疫情造成的影响，康林松认为目前下定论还为时过早，但也由此得出了三点启示。首先是团结一致，采取行之有效的防护措施，在保护员工、客户的同时，保持业务的运营。其次是作为汽车发明者，在疫情之下，梅赛德斯-奔驰再次深刻意识到汽车为驾乘者提供的私密安全空间的重要性。“个人出行很可贵，值得重视保护，更需要我们通过新科技不断革新个人出行的未来。”最后是恪守战略。目前，汽车产业正在转型，有两大潮流在推动这一进程，一是脱碳，即碳中和出行；二是数字化，“汽车正在成为‘轮子上的智能手机’。它的作用不仅是将人们从A点带到B点，更打开了用户体验生态系统的大门。与此同时，数字化也在改变我们的工作方式。”
东方资讯：梅赛德斯-奔驰对于其“2039愿景”绝非是纸上谈兵，而是对整个汽车产业链进行全盘考量后，全力以赴地“撸起袖子干”。不断发展壮大的EQ军团，也显示了其正坚定不移地开启通向碳中和出行之路。
易车网：作为全球最大的汽车市场，中国贡献了全球近三分之一的汽车销量，所以中国市场的稳定，从某种程度上也是全球汽车产业应对当前经济下滑和新冠肺炎疫情的信心所在。
豪华车是疫情缓和后最先复苏的板块
新浪：从中国市场表现来看，豪华车是疫情缓和后最先复苏的板块。
网易：在豪华车市场整体向好、BBA销量持续提升的背景下，各品牌之间的竞争也更加激烈。以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等为代表的第二阵营豪华品牌也在加速探索，不断逼近豪华车一线阵营。
品牌竞争愈发分化
汽车头条：自主品牌乘用车销量仍处于下滑之势，4月共售出53.2万辆，同比下降9.4％，占乘用车总销量的34.6％，为2014年7月以来月度新低。车市目前已经从增量竞争变成了存量竞争，这也导致了部分车企走上了下坡路，甚至面临被市场淘汰的风险。另外，新能源汽车市场不景气，以及外来品牌和合资品牌逐渐进驻，也让很多境况不佳的车企雪上加霜。
北京青年报：在严酷的市场环境和乘用车市场总体仍呈下滑趋势的情况下，品牌竞争愈发分化，强者恒强，较弱的自主品牌则承受更大的冲击。
网易：车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。
新华社：对于未来汽车市场趋势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，只从一个月的销量来判断，还不能说销售已经恢复正常，如果连续一个季度产销保持增长态势，则可以判断车市真正回暖。
