上汽变速器王军政的故事，还得从“一颗种子、两张机票和三合一电驱系统”开始说起。作为公司技术中心新能源驱动系统集成部系统支持科经理，王军政先后经历了上汽“种子基金”项目、两次海外学习培训和高集成度三合一电桥自主开发项目。“要开发一个好产品，是需要一些‘较真’精神。”这是王军政经常挂在嘴边的一句话。
“较真”思维做创新
2011年入职上汽变速器后，王军政成为一名驻车系统工程师。上汽首款湿式双离合变速器DCT360临近批产时，发生了驻车失效问题，联合设计方德国专家对此也一筹莫展。
此时，王军政挺身而出，申请了上汽集团“种子基金”驻车系统研究课题，并组建了课题组。经过反复演算和分析，最终王军政与课题组成员赶在德国专家团队之前，锁定了驻车失效的根本原因，并得到了德方的认同。“种子基金是对工程师创新精神的一种支持和鼓励，让我更加坚定了力所能及做创新的信心。”王军政说。
在初尝了“种子基金”项目的“甜头”后，王军政继续在自主创新道路上不断摸索。2014年和2016年，他分别飞往德国和美国，进行项目对接和电驱系统开发的学习交流。
在与德国咨询公司HOFER合作开发过程中，有一件事情让王军政非常感慨。他告诉记者：“那是NDCT200双离合自动变速器的首次装机，变速器和发动机因一颗螺栓孔位置错位而无法完成合装，为此客户紧急协调送来了新发动机。发动机的更换意味着车辆前舱很多零件都需要更换。直到晚上11点，技师还在认真安装。要知道，那天他是早上一下飞机就到了安装现场，中途没有休息，一直卖力工作到凌晨3点左右，终于完成了任务。”
同样，在美国的学习交流，也让王军政看到了美国同学的刻苦，他们经常为了完成一个项目讨论到凌晨两三点；在课题研究中，他看到了美国同学的知识产权的保护意识与原始创新精神，哪怕是写个作业，每句话都要有自己的想法。这些都让王军政养成了凡事都要“较真”的习惯，也坚定了他将上汽“新四化”战略作为自己努力方向的信念。
梦到NVH阶次曲线
2017年9月，王军政结束了为期一年的赴美学习交流。回国后不久，他被选为公司S-EDS三合一电桥项目的工程经理、集成模块负责人。高度集成的一体化电桥技术是提升当前电动车产业高品质发展的关键，而S-EDS项目自主开发一体化电桥面临着世界级难度挑战。面对自身在电机、电控方面的零基础，王军政并未慌乱，在充分利用集成开发工作经验、美国培训所学知识基础上向专家请教，查找资料对标学习，迅速完成了从变速器集成设计向电驱系统集成设计的转变。
在项目执行过程中，王军遇到的最大挑战是NVH性能优化。2019年5月-11月这连续半年时间，是真正高强度的压力挑战。客户及公司领导高层均对NVH性能表示担忧，甚至提出要请咨询公司出手。
“那时，每天晚上我都会总结、思考近期的测试及CAE分析报告，睡梦中都会梦到各种NVH阶次曲线。最终，NVH性能得到大幅优化，产品NVH性能达到国际先进水平，并借此总结出了电驱系统NVH开发的方法、手段。”王军政说。
通过不懈地努力，他带领着团队成员完成了总成概念设计、SSTS定义、产品详细设计，首台总成于2018年7月5日完成装配，首款车型预计2020年6月批产。
