目前，全球新冠肺炎疫情累计确诊病例已超过300万例，疫情蔓延让汽车行业遭受重创。疫情下的海外车企当前面临两大不确定性：一是工厂不知何时才能复工，二是汽车需求不知何时才能恢复。与此同时，工厂关闭和销量下滑导致车企运营成本急速增加、现金流压力剧增。为此，各大汽车制造商纷纷采取应急举措，一边通过裁员、降薪、延发工资等方式缩减支出，另一边寻求增加信贷以支撑现金流。
“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞，新冠肺炎疫情大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素。”近日，调研机构IHS Markit预测表示，由于工厂和经销商因疫情暂停营业，今年欧洲汽车销量或将下滑20%以上，这意味着将损失几百万辆的汽车销量。随之而来的就是失业问题，由于目前欧洲处于疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影响，超过110万名欧洲汽车工人将失业。
海外普现降薪裁员
据《汽车新闻》报道，根据美国劳工部的数据，早在3月21日当周，美国申请失业金的人数就达到了328万，创历史新高。美国在过去五周内，申请失业金的人数已经超过了2650万人。因汽车企业停产、关闭工厂等原因，美国三大汽车制造商，以及风头正盛的特斯拉都是降薪、裁员的重灾区。
特斯拉从4月13日开始在全球范围内暂时削减所有受薪员工的薪资。对于美国员工，副总裁及以上职位的减薪幅度为30%，董事及以上职位的减薪幅度为20%，其他员工将减薪10%。对于美国地区以外的员工，其薪资也会相应地削减，具体减薪幅度将由各地区领导团队根据当地法律和工会进行沟通。降薪措施预计将持续到第二季度末。对于不能在家办公，也未被分配到关键现场工作的特斯拉员工，将被迫无薪休假。此外，特斯拉还宣布其内华达州电池厂的现场员工裁减75%左右。
据《彭博社》报道，美国传统车企“三巨头”之一的菲亚特-克莱斯勒汽车集团（FCA）于近日告知在美国、加拿大和墨西哥工作的近3000名员工，由于工厂停产需要节约资金，公司将暂停部门项目，提供外部支持的分包公司也已被要求暂停运营。除了合同工之外，FCA旗下员工将暂时减薪20%，高管的减薪更为严重，普遍减薪30%及以上。其中，董事会成员直接降薪100%，并全部放弃了2020年内剩余薪酬，FCA也因此成为全球车企中第一家将部分降薪比例设为100%的车企。
与此同时，通用汽车和福特同样在采取了收缩战术。事实上，通用汽车此前由于产业调整已进行过一轮裁员，此轮受疫情影响的人员调整暂以降薪为主。目前，通用汽车已经关闭了北美全部工厂，复工时间未定。原定于2020年年底推出的新一代Bolt EV也将推迟至2021年年底发布，上市时间改为2022年。
此外，为节省现金流并避免裁员，从4月1日起，该公司将延迟发放约6.9万名白领员工20%的现金薪酬，推迟发放的薪资连同利息将于明年3月15日前一次性付清，员工的医疗福利不会受到影响。此外，对于大约6500名无法远程工作的员工，公司将实行“带薪停工”，员工将获得全部工资的75%，并保留工龄和医疗福利。除白领员工外，高管工资也将有25%-30%被推迟发放。其中，首席执行官玛丽·博拉将暂时减薪30%，公司董事会成员的总薪酬也将被削减20%。
与通用汽车类似，福特汽车的降薪也主要集中在管理层。福特方面表示，公司尽量做到疫情期间不裁员，但如果受疫情影响超预期，可能也会做出“艰难的决定”。为确保现金流稳定，福特还宣布将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排。
此外，据日本共同社报道，因新冠肺炎疫情蔓延造成工厂长期停产，日产汽车公司预计将临时解雇海外总计一万多名员工。除了已公布的英国及西班牙之外，其还考虑临时解雇美国工厂的员工。本田公司也决定让在美员工下岗。
报道称，日产在美国共有3座工厂，因新冠肺炎疫情于3月20日停止生产，原定停产到4月6日，但由于疫情蔓延而决定延长到4月下旬。美国是日产的主要市场之一，日产没有透露员工数，但有可能给当地就业造成很大影响。此外，日产还将临时解雇英国工厂约6000名员工中的一大半，以及西班牙工厂约3000名员工。
加速车企“降本增效”
事实上，近两年来，伴随着全球汽车经济的下滑，裁员、降薪已经成为车企降本增效的首要办法，疫情只是“催化剂”。《福布斯》有评论认为：“疫情将加速车企转型，淘汰更多无效岗位和技术，达到降本增效的作用。”
据《底特律时报》报道，去年奥迪宣布将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。
戴姆勒宣布，其计划到2022年年底将在全球范围内裁员至少10000人，裁员规模至少占全球员工数量的3.3%，以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升，以及市场销量疲软所带来的利润下滑。
宝马虽然没有具体的裁员计划，但计划在2022年之前节省120多亿欧元的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。这一计划，难免涉及部分裁员或降薪。
而美国通用汽车近两年为了节约成本，采取了裁员、关闭工厂等措施，已经遭遇工人的顽强抵抗。去年，通用汽车和福特汽车公司都裁员了数千人，并关闭或宣布计划关闭全球大约十二家工厂，其中包括美国的四家工厂。
全球车市持续下滑，在不断蚕食车企的利润，同时对自动驾驶、电气化等技术的投资又加剧了利润压力，摆在车企面前的这道“算术题”实在不简单。近两年来，全球车企的合并与重组，正体现了它们在行业巨变下的焦虑和改革的决心。
《福布斯》认为，在疫情和转型双重因素推动下，接下来一段时间内，车企的“瘦身”运动还将持续。疫情带来诸多不确定性，好在目前汽车巨头们的现金流运转还算良好，提前通过融资、借贷等方式增加现金储备的车企，也在一定程度上提高了“抗风险”能力。
