2020年新能源汽车补贴政策终于出炉，其对新能源乘用车的补贴有“收”有“放”。其中，“享受补贴的新能源乘用车贴前售价须在30万元以下（含30万元），但‘换电模式’车辆不受此规定限制”引人关注。业内纷纷认为，换电技术和相关金融方案将成为吸引用户的新抓手。
以蔚来汽车、威马汽车为代表的新造车企业，代表了换电市场的两种方向：一是建立在车电可真实分离基础上的电池租赁模式，代表企业是蔚来汽车；二是通过电池租赁、二手车保值回购等金融方案建立的虚拟车电分离模式，代表企业是威马汽车。
蔚来车电分离模式
业内纷纷认为，新政策执行后，首当其冲受益的将是蔚来汽车。因为在国内主流电动车市场上，蔚来汽车是唯一全系售价超过30万元，并且有换电模式的新能源汽车企业。2018年，蔚来汽车推出了换电模式，其车身和电池分开出售，分别提供不同的金融方案，既降低了消费者的一次性支付压力，又减轻了消费者对电池衰减的担忧。消费者购买车身，可享受传统的汽车金融服务，最长可达5年。此外，消费者租用电池，可减免10万～15万元的车价（租用70kWh的电池包，减10万元；租用84kWh电池包，减15万元），租用70kWh电池包，每个月花1660元，租用84kWh电池包，每个月花2500元。蔚来车主不仅可以租用电池包，还可以换电池包。据了解，同一辆蔚来汽车的电池包，可视用户需求，可升级，也可降级。
威马虚拟分离模式
威马汽车采取虚拟车电分离模式，其通过半价提车、充电全包、二手车保值回购实现。以威马EX5 400 Mate威盟版为例，全生命周期成本被分拆成几块：第一块，威马威盟版纯电SUV，原价13.98万元，消费者可半价提车，即6.66万元。第二块，尾款、充电费等分期支付，采用阶梯式月费。具体而言，车主预估自己每月行驶里程，选择适合自己的月费套餐，即套餐中既包括购车的“分期月供”，又包括限额内的所有公共充电费。
据悉，在威马即客行APP上看得到的公共充电桩上充电，在套餐限额内，不论是电费还是服务费均由威马承担。第三块，保值回购二手车政策。车主们通过“威马直购”模式购车，合约期满两年后买断电池，威马汽车就能以最高近6折的官方保值价回购。威马汽车高管表示，“这大大降低了全生命周期内的用户持有成本。以威马EX6 Plus 400轻享版为例，如每月行驶里程0-1500公里，使用2年后，威马回购，则车主日均成本约100元。其中，月持有成本3015元。”
威马模式、蔚来模式都是建立在自身产品的基础上的。大多数中国新能源汽车和威马一样，都无法做到真正的车电分离，但又需要解决消费者对续航里程、二手车残值低的顾虑。而二手车保值回购在一定程度上解决了这一难题。谈到回购后的二手车处置时，威马汽车高层表示，“可以转向专车或网约车服务，合理运营应能保证合理收益。” （刘欣）
