在新能源汽车领域，中国车企暂时领跑。
日前，2019年双积分成绩单出炉，跨国车企（合资品牌）几乎集体翻车，中国车企（自主品牌）领跑。这或意味着中外汽车格局的微妙变化。
自主品牌积分领跑
近日，工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。几大现象引人关注。
一是境内车企首次出现负分，而且40%的车企平均燃料消耗量积分为零或负。29家乘用车企业的新能源汽车积分为负，20家车企新能源汽车积分为零，70家企业获得新能源汽车正积分。
二是进口车企压力更大，超过八成的进口车企为零分或负积分。数据显示，27家进口乘用车企中，5家车企新能源汽车积分为负，16家车企的新能源汽车积分为零，仅有6家车企获得新能源汽车正积分。
三是合资、跨国公司集体翻车，中国品牌遥遥领先。
记者统计后发现，境内乘用车积分排名前十的多为中国品牌，如比亚迪、北汽、上汽等；积分垫底的多为合资品牌，包括大众、本田、奔驰、现代等。
四是中外车企悬殊加大。其中，正积分最高的比亚迪与负积分最多的一汽大众相差近145万分。
跨国车企积分缺口大
近年来，多家跨国车企都在为积分达标问题发愁，如果不达标，将被处罚。越是上规模的合资车企或跨国车企，压力越大。西部证券在研究报告中指出，“统计年产量6.5万辆以上的39家企业，发现大众、通用、现代、本田、奔驰、起亚、福特等合资车企面临严重的积分缺口。”
积分缺口，主要是因为燃油负积分大幅增长。从39家车企2018年、2019年燃油积分分析，大部分合资车企的燃油积分同比大幅下降。最严重的就是大众系（含一汽-大众、上汽大众、大众进口车），2019年负积分达23.8446万分。
大众汽车集团高管对外表示，在中国可能无法实现2020年油耗（积分）目标，需要从外部购买排放积分。大众中国区总裁冯思翰表示，看来要在今年独立完成既定的油耗（积分）目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。此前，大众汽车中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。其中插电式混合动力汽车销量计划增长一倍以上。但受疫情影响，大众汽车今年首季仅在中国销售了6100辆新能源车。其中，上汽大众的帕萨特插混版销量超过50%。
即使解决了2020年负分问题，2021年，大众系仍然压力重重。西部证券估计，大众在华可能需要销售50万-60万辆新能源汽车以满足双积分需求。“在不考虑集团内部调配的情况下，这几乎是不可能实现的。”
据了解，不少跨国车企已经考虑向合资企业求购积分，尤其是中方合资伙伴。以广汽集团为例，旗下的多家合资企业积分压力大，但自主品牌广汽乘用车是积分专业户，其2019年新能源积分超过19万分。广汽集团在内部已经明确，将进行内部调剂，解决广汽菲亚特-克莱斯勒等的负积分问题。
西部证券指出，考虑到放开合资股比大限临近，从“搭伙过日子”到“分家过日子”势必会到来，如果能够借助双积分实现自主品牌份额的提升，其对产业的深远影响不亚于20多年前的汽车合资政策。
