车企艰难地熬过了2020年第一季度。继美股熔断四次之后，2020年再一次见证了历史：WTI油价在历史上首次跌入负值。国际原油的史诗级崩盘，对于尚处在疫情困扰中，朝着“新四化”变革中的车企，其新能源汽车产业推进和国际化进程无疑将受到巨大影响。
低油价将持续
美国当地时间4月20日，WTI 5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，跌幅达305.97%，在历史上首次收于负值。5月WTI原油期货首次跌入负值，因交易商担心无处存放，愿意在合约到期前一天贴钱脱手。即使OPEC+减产力度超出协议本身，消除大量的石油过剩仍需要时间。据《华尔街日报》近日报道，在美国储油罐接近满载之际，至少有18艘沙特超级油轮将于下月抵达美国，这意味着它们可能会无限期地漂在海上，充当浮动储油罐。
而油价暴跌的原因既有经济方面的，也有非经济方面的：疫情导致需求下降：第一季度全球石油需求量比去年同期每天减少380万桶，这将是历史上最大幅度的下降；仅中国的燃料需求下降就将导致市场上出现约2亿桶的石油过剩。而“俄罗斯反抗美国制裁”“石油出口国打响全面价格战”又是当前油价下跌的重要成因。
因此，国际知名咨询公司根据已知信息以及过往案例综合研判，初步认为：若新冠疫情能于上半年在全球范围内得到有效控制，预计原油价格将在第三季度启动回升的进程，但是价格回升至正常水平仍需要1-2年时间。
新能源驱动力放缓
历史上的几次石油危机给新能源汽车产业带来了驱动力。
1973年，第一次石油危机期间，彼时的美国和日本工业生产猛踩“急刹车”，原油价格的走高导致汽车逐渐向小型化和节油路线发展。1979年和1990年，第二次和第三次石油危机接踵而至。迫于这种压力，各国都在积极寻找替代能源，开发节能技术。
1990年，美国加州推出了零排放汽车项目，要求对汽车燃料排放和新能源汽车进行积分制管理。这一政策掀起了当代电动汽车发展史上的第一阵热潮，并对后来特斯拉等电动车商的高速发展起到了重要的助推作用。
在欧洲，碳排放已经成为一个硬性标准。在严格的排放法规之下，世界汽车巨头纷纷开启了向电动汽车、混合动力汽车等领域发展的进程。
处于“新四化”转型的特殊时期，大举的电气化研发投入已经让大多数车企处于转型的阵痛期。疫情到来之后，苦撑之下，降薪、裁员已经成为车企自救的方式，“活下去”成为最紧要目标的当下，以欧洲现在的疫情形势来看，欧盟很有可能会认同各大车企或业内人士的建议，适当降低今年的汽车排放要求。
一旦燃油标准和排放要求放宽，无疑又会让发展新能源汽车的驱动力减弱。
用车成本优势减弱
当前，电池占电动车成本的40%左右，这也是电动车价格居高不下的主要原因。但是，较低的用车成本则抵消了新能源汽车的高昂售价。
以中国为例，按以往92号汽油价格约为6.8元/L、平均每百公里油耗8L计算，传统汽车每公里用车成本约为0.5元；而对于纯电动车，每公里的运行成本大约为0.15~0.2元。当前原油油价暴跌，中国油价触发了“地板价”，即92号汽油价格下跌至每升5元左右（很多民营油站已经推出了更低的优惠价格），每公里的用车成本下降至0.4元左右，和纯电动车的用车成本已经在进一步缩小，而且还不需要付出充电这样的时间成本。
为了弥补疫情造成的经济损失，相关政策为中国消费市场打下“强心剂”，有专家最近提出了打破40美元“地板价”的建议。如果油价继续下跌，那么，新能源汽车用车成本的优势无疑将会继续减弱。
芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算指出，如果国际油价超过350美元/桶，那燃油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展就会比较艰难。
但是，燃油成本对于定位于生产中高端电动车的车企可能影响不大。美国电动车市场的目标客群主要是偏爱新技术的中产阶层或者环保主义者，这些人群通常对油价的敏感度不高，因此油价降低并不会影响他们的购车决策。在2014-2016年油价大幅下跌期间，美国电动车销量在2015年仅下降了5%，而2016年销量回升了37%。
车企海外布局受影响
中国汽车出口数量自2015年以来不断增长，2019年全年整车出口数量达到102万辆。随着中国车企实力不断增强，以及国内市场的激烈竞争和疫情影响，主流的中国车企纷纷加快了向海外市场拓展的步伐，其不仅包括整车销售，还包括在当地投资建厂。
总体来看，目前中国汽车出口的主要目标国还集中在中东地区、非洲、中南美洲地区以及俄罗斯和其他独联体国家。而这些国家中的相当一部分是依靠石油出口来支撑当地经济发展的。原油价格下跌或者长时间维持低价，势必对这些国家产生重大影响。这些可能的影响包括引发经济危机、汇率波动及政府财政赤字等连锁反应。中国车企在这些国家开展业务或在这些国家进行重大投资的时候，应充分和及早注意油价暴跌对这些国家的社会、政治、经济产生的影响，必要时应适当调整业务开展或投资的节奏和规模。
