车企危机生存之道No.1：现金流
汽车头条：“钱紧”是全球车企的普遍状态，现金流在此时又是企业“御寒”的最可靠屏障。在全球车市所面临的这场灾难中，能够生存下去的也许不是最会赚钱的企业，而是现金流管理能力最强的企业。
水滴汽车：什么才是危机生存的第一法则呢？浏览国外汽车媒体网站和相关产经新闻发现，有一个词出现率极高——“现金流”。
东方财富网：工厂关闭、销量下滑导致车企运营成本急速增加、现金流承压。为此，各大车企纷纷采取应急举措，一边通过裁员、降薪、延发工资等方式勒紧腰带，另一边寻求增加信贷以支撑现金流。
腾讯：企业在电动移动出行、自动驾驶和车联网方面的持续研发投资不太可能因为疫情就消失。相反，疫情带来的影响可能会推动更多企业探索并购机会。
搜狐：大部分中国汽车自主品牌在研发投入上并没有受到过多的影响，本着“再穷不能穷研发”的原则，研发费用的投入都是稳中有升。
自动驾驶落地时间放缓
一财网：即便一些活得好的、已进入主机厂供应链的自动驾驶初创公司也承认，乘用车自动驾驶发展正在进入缓慢期。相比之下，无人公交、物流等场景领域需求更大。
新浪：值得关注的是，一些正在做域控制器的创业公司正面临挑战。它们中的大多数正在经历资本寒冬，无法继续“陪跑”传统意义上的自动驾驶，其中部分公司纷纷掉头转向，开始专注于一些细分场景中的自动驾驶。
亿欧汽车：资本对自动驾驶日趋谨慎，其中的矛盾在于，过去资本的疯狂追逐已经将自动驾驶相关企业的估值抬高；另外，自动驾驶企业持续“烧钱”的需要，也让资本望而却步。
L3自动驾驶是蓝海吗？
第一电动网：虽然L3级自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼，但这只是一种形象的说法。实际上，L3级自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责，这也是法律责任最为模糊的阶段。为了规避这种模糊的界定，有不少车企直接放弃了L3级。现实是，无论市场环境还是技术本身，L3级发展之路上的“阻碍”远比想象中多。
新浪：对于目前自动化分级的商业应用，博世给出的判断是：L2级自动驾驶已经落地，L2+或者L2.5指日可待，L3级及以上的自动驾驶还有待商榷，L4、L5级自动驾驶需要更多的合作。
