福耀玻璃夺得奥斯卡最佳纪录片奖的美国工厂只保留小规模必要生产。在这个求生时期，福耀集团董事长曹德旺在美国俄亥俄州代顿市接受《第一财经》专访时表示，“这有什么，必须面对现实。”
还未从国内疫情冲击下缓过神来，福耀玻璃又遭遇海外疫情打击。近期，福耀玻璃在美客户通用、福特、克莱斯勒以及现代、丰田等车企都宣布暂时关闭美国工厂。特斯拉、福特等主机厂未来或转产呼吸机等疫期急缺物资。
扩大海外市场规模，是福耀近年来的力主战略。2019年下半年，福耀玻璃海内外市场占总产量比重分别为51.74%、48.26%，海外市场占比较上一年同期提升近10个百分点。
“现在这个时期，欧美疫情爆发，海外业务占比高，风险反而
国内缓和国外恶化
曹德旺说，形势再变也是宏观的事情，作为企业，把产品质量做到极致、漂亮，有竞争力，那么不管环境怎么变，就不会被历史淘汰。
福耀玻璃现已成为国内第一、全球第二大汽车玻璃生产商，营业收入仅次于日本厂商旭硝子。福耀玻璃证券部人士谈道：“我们在国内占比已经很高，达到65%以上，要完全占据国内市场，份额达到100%不大现实，但在海外，我们只占据20%市场份额，提升空间较大。所以我们的策略变成在国内维护住行业地位，占比不下降，同时发力发展海外工厂，争取拿到更多海外订单。但没料到现在海外疫情恶化，我们近半业务受到影响。”
疫情重灾区从国内转移到海外，即便是对福耀玻璃这类世界汽车零部件巨头，也是祸不单行。福耀玻璃内部人士感慨，国内二三月份人员返岗受阻，下游整车厂迟迟不能开工，公司订单量较之以往大幅减少。现如今，国内订单已在逐渐增加，海外业务却因疫情发展受阻。在化解了贸易紧张局势，挺过了国内疫情之后，海外疫情升级是福耀面临的最新挑战。
福耀美国工厂距离本田主机厂不到1个小时行程，将产品运送到底特律的几大汽车巨头也仅需三个半小时车程。除了美国，福耀在德国、俄罗斯等9个国家和地区都有战略布局，为的就是能够靠近客户，极大减少运输和仓储成本，而这是福耀全球化产业链布局的初衷。
全球化战略磕碰前行
曹德旺曾反复强调：“全球化是所有企业的终极目标。”
时至今日，福耀位于中国本土的所有工厂全部复产。相反，其营收占比近半的海外业务仍处“停摆”状态，营收、利润双下滑已是必然趋势。
就福耀玻璃于日前披露的最新财报信息来看，2019年，其营业收入为211亿元，同比增长4.35%；归属于上市公司股东的净利润为29亿元，同比下滑29.7%，为2011年以来首次负增长。
对此，福耀玻璃表示，由于作为汽车玻璃上游产品的浮法玻璃制造工艺较为特殊，生产线一经点火开始生产便无法停产，在面对萎靡的中国车市，一边是需求单量的持续下滑，另一边却是越积越多的浮法玻璃库存。于是，福耀玻璃不得不在自我消耗之余向外折价出售。
截至目前，福耀玻璃已在美国、俄罗斯、德国、日本、韩国等9个国家和地区建设产销基地，以全球化布局、低成本切入市场，成为了名副其实的大型跨国工业集团。尽管这一路背后，是如纪录片《美国工厂》中传达的文化与政策差异不断冲突，亦是大额资本支出所带来的净利润骤减压力。但从福耀玻璃2019年业绩快报来看，随着美国工厂产能持续爬坡，其海外业务营收达102.9亿元，同比激增22.6%，占比较上一年度增长7个百分点至48.8%。
早些时候，曹德旺便公开表示，福耀玻璃原本每个月在全球有几十亿元营业额，正常情况下，利润可达4亿元，现在却不及2亿元。也就是说，福耀玻璃目前每个月的利润损失都在1.5亿元左右。
福耀遭遇仅为冰山一角
是否所有的企业都需要在全球布局分散风险？曹德旺对此持否定态度。他说，全球化是大企业的行为，没有这个能力的小企业进行全球化“不死都不行”。
疫情在影响福耀玻璃收入的同时，也影响到公司资金状况，甚至资本市场对其预期。3月24日，福耀玻璃发布公告，公司于3月18日在全国银行间市场公开发行2020年度第四期超短期融资券，发行总额为人民币2亿元，期限为270天，本次募集资金主要用于偿还银行贷款。这已是福耀玻璃今年以来第四次发行超短期融资券，共募集15亿元。
福耀玻璃仅是受海外疫情影响的国内配套商之一，万向钱潮、远东传动、南方轴承等国内大型供应商，亦在海外开展业务。2019年，仅中国汽车零部件企业出口额就已超过600亿美元，大量国内供应商或因海外疫情导致资金承压。
前期，因国内汽车零部件供应商无法复工，英国捷豹路虎、PSA欧洲工厂、日本丰田等海外整车厂纷纷停工。现如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又反向影响国内汽车零部件行业。
一位业内人士表示：“汽车是个全球采购，全球精细分工的产业。福耀玻璃已经是国内汽车配套商巨头，尚且难以逃脱全球性疫情带来的打击，其他中小供应商近期处境更加艰难。”
盖世汽车研究院资深分析师指出，从长期发展来看，本土零部件企业全球化趋势并不会受到疫情影响，企业多元化、全球化布局更有利于实现风险分散和全面发展，这个方向是不可逆的。
全球疫情持续发酵，令更多整车企业开始反思供应链全球化的可靠性、必要性。曹德旺说，全球化需要大量资金来支持，也需要各方面的因素来支持。因此，不建议中国的小微企业为了规避关税而进行全球化，有的小企业走出去风险是特别大的。 （综合媒体报道）
