近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据显示，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时，他们的支出却在增加。
3月6日，交通运输部副部长刘小明表示，疫情发生以来，2月份出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。订单减少的压力让每一位网约车司机倍感无奈。受制于需求端的压力，来自上游供应端的企业也难以置身事外。因无法继续支付租金，疫情期间，很多司机师傅选择向租车公司退租。“节后，租车公司司机退租的比例基本超过了30%。以往退租率是极低的，正常到期退租的概率约0.2%至0.3%。像北京、上海这样的一线城市，平时基本没有车可以租，大家抢着租。”一位业内人士表示。当下，司机选择非正常因素退租，主要源于对疫情结束时间点的不可控性。一时间，被退租掉的车辆成了空闲资产，无法产生资金效益，积压在租赁企业手中。
根据中国城市公共交通协会调研的数据显示，仅在2020年2月4日至17日的两周时间内，就有约85%的受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。
易观数据发布的报告显示，今年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超过5.8亿元。订单流失、收入骤减，这对原本并不富裕的网约车市场而言，更是雪上加霜。即便是网约车巨头滴滴，也长期处于亏损状态。
安全始终是悬在网约车平台头顶上的达摩克利斯之剑。在这场疫情考验中，关于接触感染方面的安全命题再度被推至话题中心点。继滴滴首次开启“防护舱”模式后，高德等平台也纷纷为网约车安装塑料防护膜。
安装防护膜的同时，在疫情逆境中，网约车平台纷纷推出了相关举措。旗妙出行等平台承诺疫情期间“不涨价”。首汽约车发起了“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。此外，全国多座城市均设立了出租车免费消毒点，并推进出租车及其他公共交通工具的实名制乘车。
对于市场未来发展走向，乘联会秘书长崔东树预测，“今年网约车市场面临着巨大的压力，原因在于前期网约车市场发展过快，整体的运营成本相对较高。目前，受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。因此，今年网约车市场是以‘活下去’为主要目标，以平稳经营为主要发展特征。” （江科）
