零下20多摄氏度的黑河与海拉尔，已经到了冬季测试的尾声。“三月底，我们就将关闭冬季试车场，现在正是全力冲刺的时候。”上汽乘用车试验认证部整车道路试验科高级经理张兴龙告诉记者：“时间紧、任务重，这次我们派出了一支精锐部队。”
受疫情影响，北方冬季试车场从春节起就一直处于停工状态。这对整车企业产品开发进度造成了“连锁反应”。“如果时间拖延、天气转暖，试验将无法开展。项目节点到来时，产品将难以交付。”张兴龙说。
时间不等人！在经过与当地试车办人员的多次协调后，上汽乘用车路试团队成为众多汽车测试团队中最早复工的队伍之一。
“以一顶三”的干劲
背包里装着口罩、护目镜、测温枪等防疫物资，“三高”（高寒高温高原）试验工程师李昕和徐峰分别从江西和上海出发，踏上了去往海拉尔冬季试车场的路。
这条他们再熟悉不过的试车路变得与以往不同，没有了直飞海拉尔的航班，徐峰需要在深圳机场停留一整夜后再转机去往呼和浩特，然后再次转机才能抵达海尔拉。李昕也不得不在北京大兴机场独自守候一整晚，第二天再飞往海拉尔。“原来只需大半天的路程，这次整整花了两天。”徐峰说。
李桂寅是上汽乘用车整车道路试验中作战经验丰富的一名老兵，从江苏老家出发前往海拉尔的他，由于疫情影响也不得不先飞深圳再转机。在深圳停留的那段时间让他有些干着急。“原本，春节后的冬季试验人数计划有上百人，现在黑河加上海拉尔两地，公司一共派出不到20人。”李桂寅说：“我们必须拿出以一顶三的干劲。”
去黑河试车场的路试队员李新田也有了与以往不同的体验：验血、拍CT、隔离后，被允许到指定地点进行测试工作。为了以最快的速度投入战斗，李新田没有顾得上休息。他在隔离期间悄悄地开启了线上“居家办公”模式。
受疫情影响，上汽乘用车传统的冬季测试被打乱了节奏。“黑河和海拉尔试车场都延期开放。”张兴龙告诉记者。但从2月上旬开始，这批负责进行冬季测试的工程师们就提前陆续奔赴黑河、海拉尔和广德等地的试车场，进行着准备工作。
“一人一车”责任到位
王强是上汽乘用车黑河试车基地的成员。上车前，他仔细地对车辆进行消毒，对门把手、方向盘、座椅等接触多的地方再三擦拭。“基地规定一天两次消毒不能少，每天还要测两次体温。”
眼下，上汽乘用车的冬季试车场上，有近40辆不同车型、搭载不同功能的车辆需要进行测试。其中，必须在节点内完成冬季整车道路试验的车辆就有20辆。“我们还有四五个全新项目急需这次冬季道路试验验证。”上汽乘用车三高路试团队负责人唐天柱告诉记者。今年测试的新能源电动车占到所有测试车辆的40%，“电动车比传统车更怕冷，它在低温环境下充电时间也会比常温下更久。而留给我们的剩余试验时间已处于倒计时状态，面对每天巨大的试验任务量，我们必须在时间安排上比以往做得更细致。”
在密集而繁重的测试任务下，疫情特殊时期如何做好安全防护？“在冬季试验防疫工作细则里，我们增加了一项要求，必须严守‘一人一车’制度，避免交叉使用车辆。”唐天柱说：“借助于远程会议系统，冬季试验中的安全晨会改成线上会议，目的就是避免人员聚集。”
“数字化”加速跑
从原计划大年初四复工，到排除万难争取到2月24日复工，对上汽乘用车试车团队来说，他们已经失去了近一个月的时间。为了抓住“冬季”最后的尾巴，夺回宝贵的测试时机，张兴龙和团队成员正在与时间赛跑。
如何跑得更快？张兴龙分享了一项“秘密武器”——新上线的“工程车辆试验数据平台”。“之前，公司花了一两年时间来准备数据平台，没想到这次发挥了大作用。”张兴龙清楚地记得，2月14日情人节当天，数据平台正式上线。“对工程师来说，真是一份甜蜜的礼物。”通过数据平台，黑河、海拉尔、广德试车场的车辆测试数据会自动上传，远在上海安亭基地以及在酒店隔离线上办公的工程师们足不出“沪”就能开展冬季测试。
“尤其是广德试车场，通过50兆数据专线，能实时将测试数据送达到上汽的云端数据湖。工程师们在上海就可以对测试车辆进行远程诊断、远程刷机等操作，大大减少了出差人员数量。”张兴龙介绍说。
此外，他们利用黑河当地的三个环境舱，进行超低温模拟，加快试验进程。“环境舱结合路试的模式，加快了试车速度。在冬季耐久性测试过程中，以往车辆跑完路试需要在户外‘冻’一晚，以便达到最低温。现在通过环境舱，我们可以缩短冷却时间，模拟更低温，抢出试验速度。”张兴龙信心满满。
