这次疫情，让汽车行业人对“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问萦绕在脑海，无法驱散。
特别是在亲眼见证韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再、再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。据称，韩国车企的线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%。
目前，中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。
除了韩系车，丰田、日产、菲亚特-克莱斯勒等多家跨国车企，都出现了因中国供应商产能不足，被迫停止部分生产线的情况。粗略估计，仅湖北省就聚集着博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商，产品涵盖发动机、变速箱、底盘、电子系统等各个领域。1月底，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称，如果疫情持续下去，博世在全球的供应链将会中断。
