贝恩公司日前发布的《2019中国首席采购官调研》指出，绝大多数在华企业的采购部门已从五年前扮演的“精明的买方”角色逐步成长为“系统成本的优化方”。未来几年将朝着“价值链的整合方”迈进，最终成为企业“战略价值的创造方”。
贝恩公司全球合伙人、亚太区绩效提升业务主席暨大中华区制造业务主席曾伟民表示，对于传统制造业，比如汽车行业，这一步伐相较于其他行业（如高科技行业）将会迟缓一些，大约需要10年左右时间。
贝恩发现，采购部门依然面临着许多困难和挑战，主要挑战可以总结为五个方面：战略定位、价值交付、供应商管理、风险管理和数字化转型。其中，曾伟民特别提到了数字化转型。
调研报告显示，目前，60%的受访企业仍处于数字化转型的早期阶段，而成熟的采购部门在数字化转型上掌握了更大的决策权，在核心业务之外能够更全面地思考数字化转型举措对组织的整体影响。
对汽车行业来说，现在很多企业都将目标聚焦于智能制造，致力于打造智能化工厂。曾伟民指出，在采购非生产型配件（如生产设备的机器及耗材等）时，若汽车企业能引入数字化采购平台，或将节省约20%的成本，同时也能够提升企业智能制造水平，推动企业的智能制造升级。他同时表示，“车企在数字化转型方面也会面临诸多挑战。内部挑战主要来源于内部流程和工作方式的变化。对车企来说，大多数企业的内部流程都比较固定。实现新的数字化后，企业内部的流程改变可能会比更换一个采购系统更难。外部挑战则是与供应商的互动。进行数字化转型后，与供应商进行EDI（电子数据交换）等方面都将会发生变化。”
近年来，一大波造车新势力风起云涌，目前已全面渗透至汽车行业。这些企业是否适合数字化转型？对此，曾伟民表示：我们所熟知的那些造车新势力中，真正有生产能力的没有几家，并且由于其生产量极为有限，因此数字化转型对于它们来说意义不大。相对于传统造车企业，造车新势力在人员、企业文化、内部流程等方面，应该说是更加灵活。但从现阶段来看，要像传统企业这样，实现非生产型配件数字化采购，对于这些造车新势力来说，还未达到规模。造车新势力当前还是需要更加着眼于供应商管理，不仅是一级供应商，更是要下沉至二级或者是三级供应商。
