十年一弹指，上汽大众的SUV阵营，从一辆途观发展到如今途铠、途岳、途观L、途昂、途昂X济济一堂。今年1-10月，累计销售近40万辆，同比增长23.6%。而定位在途铠和途观L之间的途岳，上市以来累计销量已经超过13万辆，月均销量超过1万辆。
别样魅力，硬朗的小途昂
消费者对途岳的第一印象是什么？记者在试驾时，以雪山为背景发了个朋友圈。果不其然，有人来问我，你去试驾途昂啦？
在很多SUV都喜欢用流线、用锐利来装帧自己，甚至俨然已经成为一种SUV的流行元素的时候，途岳横空出世了。整个前脸除了方正，就是直线，就连梯形格栅也不见弧度，这么一种方方正正的造型，让人感受到了一种别样的、充满了力量感的硬派之美。就连腰线也充满了线条感，甚至轮包都采用了偏方形的设计，更不用说尾部和前脸一样一横到底的硬朗设计了。但这么搭配起来，却使整车充满了力量和肌肉感，而且丝毫不显累赘，更是一点都不生硬。
这就是途岳给我的第一印象，怎么看都好看。
顺便说一句，线条这么带感的途岳，整车风阻系数只有0.32，这在同级别SUV中，也算是首屈一指的水平了。
畅快淋漓，想去哪玩都可以
此次试驾，记者特地选了一条山路，在当地有着成都“秋名山”的美誉。这条路盘山而建，最宽处不过7米，有近180个回头弯，一弯接一弯的场景数不甚数，更别说有些急弯处角度都能超过200度。
虽然都是铺装公路，但对于底盘相对较高的SUV来说，想要酣畅淋漓地通过，仍然有些考验整体设计功力的意味。
记者试驾的这辆途岳搭载了EA211 1.4TSI发动机，融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配七速双离合变速箱，并有7种驾驶模式选项：经济模式、标准模式、运动模式、个性化模式、雪地模式、越野模式、越野个性化模式。
过这段山路时，为了模拟大多数驾驶者的日常方式，记者一路就是标准模式，D挡到底。
整条山路有连续上坡和下坡，记者用不同的速度去尝试各种难度的过弯，有中低速40-50km/h不踩刹车过的，也有时速60km以上轻点刹车入弯过的，或者是更高速度重踩刹车降速过弯，结果都一样。
途岳方向盘良好的指向性、恰到好处的EPS电子助力转向系统、轮胎出色的抓地力和调校出色的底盘，以及集成了多达26项功能的ESP车身稳定系统，让整段山路都变得十分友善。没有推头，没有甩尾，没有任何因为高底盘带来的不适感，入弯和出弯时，通过后视镜观察行车轨迹也不见丝毫的凌乱。当然，这么连续的转弯，对于后排乘客是一个挑战。
从这么一段上下山路来看，1.4T的途岳已经能够胜任大多数，甚至所有铺装路面，而且表现还非常的出色，要爆发有爆发，要控制更是不缺控制，如果更高配置能配合换挡拨片，驾驶体验可能会更好。
如果说铺装路面考验合格是基本分，那么对于一款大多数配置只有两驱的城市SUV来说，能不能适应轻度越野环境，也是消费者对其考量加分的一大因素。
还好，途岳并没有让人失望。得益于全新MQB平台的轻量化设计，底盘纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材，重量下降，强度提升。1.4T的途岳自重不到1.4吨，而在发动机转速达1750转时就能爆发出250Nm的扭矩，配合轮胎出色的抓地力，面对某些看似拒绝两驱车的路段，也都能有惊无险地通过。当然，配备2.0T发动机和四驱动力，以及HDC陡坡缓降功能的顶配旗舰版车型，能自如匹配的路况就更丰富了。
在刚结束的广州车展上，途岳2020款已经亮相了，新款车型的豪华版及以上版本车型均升级搭载8英寸全触控娱乐及导航系统。
据了解，途岳2020款还将新增280TSI豪华版Plus、330TSI四驱豪华版Plus两款车型选择。两款车型将配备广受消费者喜爱的打孔皮革座椅和驾驶员座椅12向电动可调功能，对于喜欢途岳的消费者来说，值得期待的理由也就更充分了。
